Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

25 bringes anderledes, end at Sugeledningerne bliver lange, hvorved en Del af den fordampede Benzin atter for- tættes paa Vej op til Motorcylinderen o. s. fr. For i hvert Fald delvis at imødegaa disse Indvendinger er man nødt til at bygge de sekscylindrede Motorer med s m a a Cy- lindre, altsaa med forholdsvis ringe Motorkraft; men dette Forhold svækker kun saa meget mere den seks- cylindrede Motors Evne til at optage Konkurrencen med den trecylindrede paa det økonomiske Omraade. Fig. 17. Længdesnit gennem en 8-cyl. „Dion-Bouton“-Motor. 27 = Haandsving; 28 = Ventilator; 29 = Dæksel til Ventilatorkæde; 30 = Mel- lemtandbjul til Ventilatorkæde; 31 = Tandhjulsdrev til Ventilatoren; 36 — Knasteaksel; 37 = Tandhjulsdrev til Magnet og Trykluftpumpe; 40 = Magnet; 41 og 42 — Krumtapsaksellejer (Hovedlejer); 43 = Forreste Dæksel til Krum- tapshus : 45 = Tandhjulsdrev til Oliepumpe; 48 = Oliepumpe; 49 og 50 Olie- pumpens Tandhjul; 51 = Kugle til Motorens Ophængning r Rammen; 52 = Trykluftpumpe. Nu kommer den ottecylindre.de Motor frem og fejer alle disse Paastande til Side. Ligesom den fire- cylindrede Motor kan tænkes opstaaet af to to-cylindrede og den sekscylindrede af to tre-cylindrede, saaledes er ogsaa den ottecylindrede Motor dannet af to firecylin- drede. Dog har man ikke anbragt de otte Cylindre i Række efter hinanden — det vilde give et Uhyre af en Motor; men man har stillet de to firecylindrede Motorer skraat overfor hinanden i V-Form, under en Vinkel paa 90° (Fig. 16 og 17). Fordelene ved denne Konstruktion