Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

28 der vist sig en stigende Tendens til at gøre Slaglæng- den stor i Forhold til Boringen. I Begyn- delsen valgte man som oftest disse to Dimensioner lige- store, f. Eks. 80 X 80 mm eller 100 X 100 mm, og man kaldte da disse Motorer »kvadratiske«. Senere blev der i de internationale Væddeløbsregler optaget Bestemmel- ser om Vognenes Klassificering efter Boringen alene, og da man begyndte at lægge Skat paa Auto- mobilerne, blev Afgiften beregnet efter Formler, hvori indgik Produktet af Stempelarealet og Slaglængden, og Fig. 20. Delvis Snit gennem en „Dodge“-Motor 90 X 114 mm. Kort Slaglængde i Forhold til Boringen. hvor saaledes Boringen figurerede i anden Potens. Det kom derfor an paa at bringe saa megen Kraft som muligt ud af en Motor med given Boring, og det kunde man ved at forøge Slaglængden. Man kom paa denne Maade efterhaanden til Motorer, hvor Slag- længden var 2 eller 2% Gange saa stor som Boringen. Det var dog en Overdrivelse; thi der er nemlig Grænser for, hvor stort man kan gøre dette Forhold, idet Plejl- stangen under Stemplets Bevægelser op og ned stiller sig saa meget mere skraat, jo større Slaglængden er, og som Følge deraf vokser ogsaa det Sidetryk, som Stemplet udøver paa Cylinderen, meget stærkt. Derfor holdes For- holdet som Regel (bortset fra Væddeløbsvogne) under 2