Automobilet og dets Behandling
1. Del Automobilets Konstruktion

56 sættes i Gang efter Benzinpaafyldning, er der jo ingen Tryk, og da man ved denne Konstruktion ikke har nogen særlig Igangsætningsbeholder, er der paa Instrument- brædtet anbragt en lille Haandluftpumpe, med hvilken man ved et Par enkelte Pumpeslag frembringer det til Igangsætningen fornødne Tryk. De to Systemer: ved naturligt Fald og ved kunstigt Tryk anvendes omtrent lige meget. De har hver sine Fig. 43. „Mercedes“-Reduktionsventil. B = Fjeder til Ventilen G; D = Metalsi; E= Rørledning til Benzinbeholderen; F = Indgang for Udblæsningsgassen; G = Bagslagsventil; I = Sikkerhedsventil; K — Slidse; M = Kontramøttrik; N = Indstillingsskrue. Fordele og sine Ulemper. Det førstnævnte System er unægtelig det simpleste: blot der er Benzin paa Behol- deren, saa har Føreren ellers intet med Tilførselen at bestille. Men — Beholderen skal anbringes høj t og maa derfor indbygges i Karosseriet, i Almindelighed under Førersædet, hvor den optager Plads, som kunde gøres nyttig paa anden Maade, f. Eks. til Anbringelse af Værk- tøj. I moderne Luksus vogne, som ofte køres af Ejeren, fordrer man tillige, at Førersædet skal være mageligt og som Følge deraf lavt; det kan da let hænde ved Kør- sel op ad Bakke, navnlig hvis Beholderen kun er halv- fuld, at Vognen kommer til at staa saa skraat, at Ben-