Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

137 mindre fuldkommen, og naar Hensyn tages til Truck-Kupévognenes betydelige Længde og Vægt, synes Befæstelsen mellem Vognkasse og Undervogn væsentlig svagere ved Truck-Kupévognene end ved de langt kortere og stivere 2- og 3-akslede Vogne. Dette Forhold kan faa afgørende Betydning ved Paaløbning af efterfølgende tungere Vogne eller ved Sammenstød, og Kommissionen vil derfor meget anbefale, at der indføres saa- danne Ændringer i Truck-Kupévognenes Bygning, at Vognkasse og Undervogn fremtidigt i højere Grad, end det nu er Tilfældet, danner et sammenhængende Hele. Undervognen til alle Person-, Post- og Rejsegodsvogne byggedes før 1876 helt af Eg; siden da anvendes Langdragere af Jern, medens Undervognen i 2- og 3-akslede Vogne samt i Truck-Kupévognene iøvrigt er af Eg. Konstruktionen er i alt væsentligt den samme for en kort 2-akslet Vogn og en længere Truck-Kupévogn; de enkelte Dele forbindes i begge Tilfælde med Pladejernsvinkler, Nagler og Skruebolte. Denne Sammensætning af forskellige Materialier, som andetsteds hovedsageligt an- vendes til Salon- og Sovevogne af Hensyn til en mere lydløs Gang, kan ganske sikkert i Almindelighed afgive den fornødne Styrke, men det synes dog tvivlsomt, om en saadan Jorbindelse, navnlig mellem Undervognens Lang- og Tværdragere, altid vil væro til- strækkelig modstandsdygtig overfor usædvanlige Paavirkninger. Til Langdragere i Kupévognenes Undervogne anvendes omtrent samme Profil uanset Vognens Længde, medens Tværafstivningernes Antal vokser med Vognens Længde. Disse Langdragere ska] i første Række optage Paavirkningerne i Vognens Længderet- ning; hvilken Modstandsevne mod Sammentrykning man vil give dem, er en Erfarings- sag. Ved Sammenligning med udenlandsk Materiel er Kommissionen naaet til den An- skuelse, at Truck-Kupévognenes Undervogn næppe ganske tilfredsstiller de Fordringer, man i Udlandet stiller til en for moderne Hurtigtogsmateriel konstrueret Undervogn. Stats- banernes Vogne savner saaledes Diagonalafstivninger, og Tværafstivningerne er ikke saa talrige som i forskellige nyere udenlandske Konstruktioner, ved hvilke der anvendes en særlig kraftig Fværafstivning under Vognens Midte, hvor Langdrag arne under Sammen- trykning vil have størst Tilbøjelighed til at bøje ud. En Forstærkning af Undervognen maa derfor for Truck-Kupévognenes Ved- kommende anses for ønskelig, og Kommissionen mener i det hele at maatte anbefale, at Undervognene ved fremtidige Anskaffelser af Persontogsmateriel fremstilles af Staal, uden Brug af Træ, saaledes som det allerede er Tilfældet for de nyere 2-akslede Person- vognes Vedkommende. De 2-etages Personvogne har Langdragere af Jern, men disse Dragere er af Hen- syn til Puff er plankens og Akselkassernes Anbringelse forkrøbbede ved begge Ender og over Hjulsættene, og de maa af denne Grund anses for mindre modstandsdygtige mod Sammentrykning. Adskillige af disse Vogne har derhos en ret betydelig Alder — de ældste er byggede i .1870 — og da de desuden i deres hele Indretning er utidssvarende, vilde man anse det for heldigt, om de kunde udgaa af Driftsmateriellet indenfor en ikke for lang Aarrække, og indtil da kun benyttedes i Lokaltog med ringe Hastighed. Vognkassen til Persontogsmateriel bygges af Eg eller Pitchpine; den opklædes indvendig med Fyrrebrædder og udvendig med Jernplader. Sidevæggene i Truck-Gennemgangs vognene samles af Jernplader, som i Højde med Vinduernes Underkant følger hele Vognens Længde og er fastgjort saavel til Lang- dragerne som til Sidestolperne, hvorved Undervogn og Vognkasse bliver fast for- bundne og yder samlet Modstand mod ydre Paavirkninger. Kupé vognenes Sidevægge er byggede op som et Gitterværk af Træ, men disse Vognkasser er — paa Grund af de mange Aabninger for Dørene — svagere end Truck- Gen nemgangs vogn enea Vognkasser; ej heller er Gavlvæggene skikkede til at yde væsent- 18