Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

136 anvendte Signalklokker, som synes at gøre udmærket Fyldest endog under Kørsel med forholdsvis stor Hastighed gennem Byer og tæt befolkede Egne. Værktøjet og øvrige Hjælperedskaber, som hører til Lokomotivernes Udrustning, opbevares i forskellige Værktøjskasser, dels paa Lokomotivet, dels paa Tenderen efter Lokomotivpersonalets tilfældige Skøn. Da det ved indtrædende Uheld er af Betydning, at det Værktøj, der skal bruges, straks er ved Haanden, og da Lokomotiverne benyttes af flere Sæt Personale, der alle bør vide, hvor hvert enkelt Stykke Værktøj er at finde, vil Kommissionen anse det for ønskeligt, at der indføres et bestemt System for Værk- tøjets Anbringelse og navnlig, at det daglig benyttede Værktøj udskilles fra det egentlige Hjælpeværktøj. Dette sidste burde muligt opbevares for sig i plomberet Værktøjskasse. b. Vogne. Statsbanernes Personvogne, Postvogne og Rejsegodsvogne er deis 2-aksledc, dels 3-akslede, dels 4-akslede eller Truckvogne. Af disse sidste var den 31. Marts 1916 ca. 600 forsynede med Trucker af Træ, medens 28 Vogne var forsynede med Trucker af Jern. Trætrucken er bygget af Teaktræ, Akselgaflerne er af Støbejern, Svanehalse, Dragbaand, Vinkler m. v. af Smedejern. Nyere Trætrucker er yderligere forstærkede ved Indbygning af Façonjern i Truckens Hoveddragere. Jerntrucken er derimod frem- stillet helt af Smedejern, enten i pressede Plader eller af valset Façonjern. Det vil heraf fremgaa, at Trætrucken er sammensat af mere uensartede og mindre holdbare Materialier end Jerntrucken, og dens forskellige Deles Forbindelse ved Bolte og Vinkler kan vanskelig bringes til at yde samme Modstand mod Sønderrivning som cn 8medejernsforbindel.se. Kommissionen vil derfor anbefale, at en i Henseende til Styrke og Sikkerhed velbygget Jerntruck fremtidigt bringes til Anvendelse ved alle Nyanskaffelser af Vogne, hvis Akseltryk andrager 101 eller derover, samt at de Trætrucker, som nu an- vendes under en saadan Belastning, efterhaanden søges udvekslede med Jerntrucker. Forbindelsen mellem Truck og Undervogn er i Truckcentret sikret ved en gen- nemgaaende Bolt paa de Vogne, der har Jerntrucker. Ved Vogne med Trætrucker har man derimod ikke tidligere anvendt saadan Bolteforbindelse, men siden 1910 er denne 1 orbindelsesmaade ogsaa foreskrevet for Trætrucker, og den vil efterhaanden blive ind- ført paa alle Vogne. Under Hensyn til den Sikkerhed for Forbindelsen mellem Truck og Vognkasse, som den gennemgaaende Bolt i Truckcentret yder, vil Kommissionen an- befale, at omtalte Ændring fremskyndes. For at hindre en Kæntring understøttes Truckvognenes Vognkasse i hver Side af en Slidesko, som træder paa Truckens Svingbjælke. Denne Slidesko har forskellig Form paa svenske, tyske og danske Vogne. En lignende Form som den svenske har oprindelig været anvendt ogsaa paa danske Vogne, men da Ombordsætningen paa Færgerne krævede en større Bevægelighed, ændredes Formen. Den valgte Form er imidlertid mindre heldig, idet Slideskoens nederste Del under særlig ugunstige Forhold som f. Eks. ved Sporafløb, kan skyde sig ud af Forbindelse med den øverste Del og dermed ophæve Understøt- ningen. Konstruktionen foreslaas derfor ændret, f. Eks. i Overensstemmelse med den tyske Form. Alle 2- og 3-akslede Vogne samt Truck-Kupévogne bygges i to aærskilte Dele: Undervogn og Vognkasse. Paa de 2- og 3-akslede Personvogne er Undervognens Hoved- dragere forbundet med Vognkassens Bundsveller ved en Række Konsoller i hver Vogn- side, hvorved Forbindelsen mellem Undervogn og Vognkasse bliver særdeles fast. I Sam- menligning hermed er Befæstelsen af Truck-Kupévognenes Vogn kasse til Undervognen