Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

157 Samtlige Værdier er beregnede saaledes, at de angiver, hvor mange Ak«ler der af hvert Hundrede skal være betjente med Bremse. Paa Fald 1 ; 100 og ved en Hastighed af 45 km i Timen foreskriver de tyske Bestemmelser eksempelvis 26 skruebremsede Aksler, hvor de danske Regler kun kræver 17, og særlig iøjnefaldende er det, at efter de tyske Regler maa skruebremsede Tog højst fremføres med en Hastighed af 60 km i Timen og kun paa Stigning I : 200 og derunder, hvortil foreskrives 30 bremsede Aksler, medens de danske Regler ved samme Hastighed, tillader skruebremsede Tog paa alle Stigninger og med langt ringere Bremsebetjening — paa Stigning 1 : 80 eksempelvis kun 25 bremsede Aksler. I Tabel XXX angives det Antal Aksler, som skal være bremsebetjente i Tog nled forskellige Hastigheder paa Fald 1 : 100 ved enkelte udenlandske Baner og ved danske Statsbaner: Tabel XXX. Antal bremsebetjente Aksler ved danske og fremmede Baner med Fald 1:100 ved Forskellige Hastigheder. Bane km 25 Bremsetal for 100 Aksler paa Fald I : 100 90 40 45 60 70 80 Svenske Statsbaner 12,5 12,5 17 25 40 50 67 Pr øj siske Statsbaner : Skruebremse 12 22 26 — — — Trykluftbremse 11 18 21 36 49 63 84 Schweiziske Forburrdsbaner. . . 8,5 12,5 17 33 50 67 100 Danske Statsbaner 10 15 17 25 34 — 67 Antallet af Aksler, der skal kunne bremses, er herefter forskelligt for samme Ha- stighed i de forskellige Lande. Sammenlignet med Sverige og Schweiz benytter de danske Statsbaner et højere Bremsetal for Hastigheden 40 km i Timen, ved 45 km i Timen samme Bremsetal, og ved 70 km i Timen et betydeligt lavere Bremsetal. De prøjsiske Statsbaner anvender ved alle Hastigheder væsentlig højere Bremsetal end de danske Statsbaner. Denne Forskel i Bremsetal er dog som Regel uden praktisk Betydning for alle vakuumbremsede Tog, fordi Materiellet til disse i saa overvejende Grad er udrustet med Bremse paa alle Aksler, at Tallet af Aksler, der kan bremses, kan forudsættes altid at overskride de opstillede Fordringer. For Skruebremsens Vedkommende er den nævnte Forskel derimod af indgribende Betydning og ganske særligt ved Hastighedan 60 km i Timen, hvor de danske Regler stiller langt ringere Krav til Bremsebetjening end de prøjsiske Statsbaner og de schwei- ziske Forbundsbaner. Togene oprangeres her i Landet med Akseltal indtil 120, og til Bremsens Betjening medgives som Regel kun det Personale, der er strengt nødvendigt; yderligere er Bremsevirkningen afhængig af de enkelte Personers Opfattelsesevne, hurtige Handling m. m. Ser man dernæst hen til, at samtlige skruebremsede Tog i Sverige er udrustede med det Antal Bremser, som nødvendiggøres af et Stigningsforhold 1 : 100 (jfr. Tabellen Side 419 i den af den svenske Trafiksikkerhedskommission af 1912 afgivne Be- tænkning) samt til den i Tyskland fastsatte Begrænsning af Hastigheden paa Faldene, kan det ikke nægtes, at man dér er gaaet betydeligt videre i Fordringerne til Antallet af Skruebremser i Togene end forudsat i det danske Politireglement.