Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

«c oc hurtige Persontog lader man derfor en hel Vogn eller en Vognafdeling forrest i Toget ubesat af rejsende, de saakaldte Beskyttelsesvogne eller Beskyttelsesrum. De svenske Statsbaner foreskriver, at Beskyttelsesrum ikke behøves i Tog, be- staaende af et Tenderlokomotiv og indtil højst 10 vakuumbremsede Vogn-Aksler med en største tilladt Hastighed af 55 km i Timen. løvrigt fordres i Persontog en hel Vogn eller den forreste Vognafdeling, og denne skal i Tog med større Hastighed end 60 km i Timen naa mindst 8 Meter bag Vognens forreste Pufferskive. For Hastigheder under 60 km i Timen er ikke fastsat nogen Længde af Beskyttelsesrum, men det antages at naa ca. 2,0 ni bag Vognens forreste Puffer. I Tyskland foreskrives, at den forreste Vognafdeling skal holdes fri for rejsende i alle Persontog, der løber mere end 40, men ikke over 50 km i Timen, og at hele den forreste Vogn holdes fri for rejsende i Tog, hvis Hastighed overskrider 50 km i Timen. I Schweiz fordres ved en Hastighed af 61—75 km i Timen en særlig Beskytttelses- vogn, som skal veje mindst 10 Tons; ved Hastigheder over 75 km i Timen skal samme Vogn veje mindst 12 t og have mindst 6 m Akselafstand. For de danske Statsbaners Vedkommende er ved Politireglementets § 32 fastsat, at den forreste Vognafdeling skal holdes ubesat af rejsende i de Persontog, hvis Ha- stighed overskrider 45, men ikke 70 km i Timen. I Tog, hvis Hastighed overskrider 70 km i Timen, skal den forreste Vogn, hvis den er toakslet, eller to Afdelinger af en Truck- vogn holdes ubesat af rejsende. Saadanne Beskyttelsesrum eller -Vogne holdes afiaasede, dog maa de benyttes til Befordring af Jernbane- og Postfunktionærer, der rejser i Tjeneste- anliggender. Endelig er det bestemt, at tomme Godsvogne som Regel ikke maa benyttes som Beskyttelsesvogne i Hurtigtog. De her i Landet anvendte Regler fordrer, hvor ikke særlige Post- eller Rejse- godsvogne træder i Stedet, i Hovedsagen en Vognafdeling til Beskyttelse for Tog, hvis største tilladte Hastighed er 70 km i Timen eller derunder, men to Vognafdelinger for Tog, hvis Hastighed er større end 70 km i Timen. Fordringerne til Beskyttelsesrum gaar saaledes væsentlig højere i Udlandet end her i Landet, og Kommissionen vil ogsaa mene, at i hvert Fald nogen Ændring i vore Bestemmelser maa anses for ønskelig. Hvad angaar Beskyttelsesrummets Anvendelse til Befordring af tjenstgørende Jernbane-, Told- og Postpersonale, skal bemærkes, at saadan Anvendelse ganske sikkert er nødvendig, om man ikke vil risikere i stor Udstrækning at maatte medtage tomme Vogne til Beskyttelse for Personvognene, og man finder ikke, at der med Grund kan rejses Indsigelse herimod fra Jernbanepersonalets Side. Bremsekupéer og Jernbanegodsrum skal dog betjenes, og den Fare, som kan opstaa deraf, maa betragtes som en nødvendig Fø]ge af Personalets Virksomhed. Noget anderledes stiller Forholdet sig, naar det er Postvogne, der anvendes som Beskyttelsesvogne, da disse Vogne ofte rummer et talrigt Personale, og saaledes er noget- nær ligestillede med Personvognene. En overvejende Del af Postvognene er delte i et Postkontor og et Post- eller Jernbanegodsruin. I de Tilfælde, hvor en saadan Postvogn nødvendigvis maa indgaa som Beskyttelsesvogn i Toget, anbringes Jernbanegodsrummet som Regel op imod Maskinen, men lokale Forhold medfører, at dette ikke altid er muligt, og det staar Kommissionen klart, at en Ændring heri kun er gennemførlig ved Konstruk- tion af nye Vogne. Endvidere vil man henlede Opmærksomheden paa, at det baade i Tyskland og Schweiz er paabudt saavidt muligt at undgaa Anvendelsen af Postvogne som Beskyttelsesvogne, samt at man i Tyskland har indrettet de nyere Postvogne, dei anvendes i de hurtigste Tog, saaledes, at Postkontoret er anbragt mellem et Godsrum mod den