Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

19ß Tabel XXXXIII. H j ii 1 r i n g s b r u (I paa Lokomotiver og Tende r e. Antal Hjulringsbrud forefundet Antal Hjulringsbrud pr. 10 Mill. Loko-km ved Statsbanerne i i Driften i Værk- sted og Remise I alt Danmark Sverige Prøjsen Tyskland ] 902—03 1 1 1 2 1 1 1 1 2 7 5 11 3 12 5 11 4 7 11 3 2 5 2 7 5 11 3 13 G 12 6 8 11 4 3 6 4 6,04 4,18 9,11 2.41 9,90 4,25 8,06 3,87 5,27 7,22 2,65 1,97 3,83 2,28 4.19 1,02 9,51 8,01 7,00 4.76 6,31 4,37 8,54 2,51 4,32 0,38 ] ,09 0,4 0,3 0/2 0,3 0,6 0,4 04 0.7 0,4 0,5 0,5 0,4 0,6 0,4 0,2 0,3 0,5 0,4 0,4 0,9 0,6 0,6 0,5 0,5 03—04 04—05 05—06 06—07 07—08 08—09 09—10 10—11 11—12 12—13 13—14 14—15 15—IC, I alt... Middeltal.. . 11 88 99 5,07 4,77 0;43 0,49 Anm. Oplysningerne fra svenske, prøjsiske og tyske Baner er tagne Ira „Sveriges officielle Statistik“ og den svenske Trafiksikkerhedskommissions Betænkning, henholdsvis „Statistische Nach- richten von den Eisenbahnen des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen Tabel XXXXIV viser, at Hjulringsbrud fortrinsvis indtræffer paa tyndslidte Hjul- ringe. Af alle de beskadigede Lokomotiv-Hjulringe havde ca. 55pCt. en Tykkelse af 25—30 mm, ca. 27 pCt. havde en Tykkelse af 31 — 36 mm og ca. 18 pCt. en Tykkelse af 37 mm eller derover. Antallet af Brud er derhos størst for Lokomotiver Litra K, som fortrinsvis an- vendes til Fremførelsen af II- og Persontog; denne Klasse Lokomotiver udgør lidt over 20 pCt. af Statsbanernes Bestand af Toglokomotiver, men har i den betragtede Periode haft ca. 57 pCt. af de forefaldne Hjulringsbrud, hvilket dog maa tilskrives, at denne Lokomotivtype udnyttes særlig stærkt. Hjulringsbruddene har i ca. 66 pCt. af de forefaldne Tilfælde haft deres Udspring fra Hullerne for de Bolte, hvormed Hjulringene befæstes til Hjulene. Medvirkende Aarsag er endvidere et meget uregelmæssigt Slid paa Hjulringsomkredsen, som paa et enkelt Sted ud- sættes for en Udhuling eller Udhamring af Materialet, der giver Lokomotiverne en meget stødende Gang i Sporet. Sprængning af Hjulringe over et saadant særlig saarbart Sted af Omkredsen er oftere forekommet. En Formindskelse af Hjulringsbruddenes Antal synes opnaaelig ved at kassere Hjulringene tidligere end nu og ved at forlade Boltebefæstelsen paa alle hurtigtgaaende Lokomotiver. Hjulringens Tykkelse efter sidste Afdrejning er som Regel i England 38 mm, i Tyskland 35 mm; ved Statsbanerne er den tilsvarende mindste tilladte Tykkelse af Lo- komotiv-Hjul ringe ved sidste Afdrejning 30 mm. Vilde man sætte dette Mindstemaal til 35 mm, tør man forvente en væsentlig Nedgang i Hjulringsbruddenes Antal, hvad Kom- missionen vil henlede Opmærksomheden paa, ligesom Muligheden for, at Boltene trækkes