Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

198 igennem Hjulringen, hvorved denne helt frigøres — hvilket er sket —, derved tillige vilde formindskes. Med Hensyn til Hjulringsbefæstelsen har Statsbanerne for nogle Aar siden truffet Bestemmelse om for de nyere Lokomotivtypers Vedkommende at gaa over til Befæstelse med Sprængring, saaledes som anvendt i Tyskland, hvorved Gennemboringen af Hjul- ring og Hjulkrans undgaas. Saafremt denne Befæstelsesmaade kan gennemføres paa ældre Lokomotivhjul, uden at Hjulkranse eller Eger svækkes — hvad dog neppe vil være muligt ved alle Lokomotiver — maa den anses for en heldig Foranstaltning, der, efterhaanden som den gennemføres, tør forudses at ville bidrage til en Formindskelse af Bruddenes Antal. Dog mener Kommissionen ikke derfor at turde anbefale Bibeholdelse af den nu foreskrevne mindste Hjulringstykkelse, da en ændret Befæstelsesmaade kun delvis vil fjerne Bruddene. Ved to af de omtalte Hjulringsbrud har Hjuliingene været »pakket op«, hvorved förstaas, at Hjulringen, efter at have været løs, atter bringes til at ligge fast omkring Hjul- stjernen ved, at der mellem denne og den ophedede Hjulring indlægges tynde Pladejerns- strimler. En saadan »Oppakning« kan vel medføre Nedsættelse af Vedligeholdelsesudgiften, men den maa siges at nedsætte Sikkerheden allerede af den Grund, at Materialet i den løse Hjulring kan være overanstrengt; denne Fremgangsmaade vil Kommissionen derfor anse for mindre heldig. f. Hjulringsbrud paa Vogne. 1 Aarene 19G2/03—1915/i« er ^er forefaldet 151 Hjulringsbrud paa Stats- banernes Vogne. 146 af disse Tilfælde er konstaterede ved Eftersynet paa Stationerne eller Tabel Hjulringsbrud paa Statsbanernes Vogne. xxxxv. Antal Hjulringsbrud forefundet Antal Hjulringsb Vogn akse]-kni v< rud pr. 100 Mill, îd Statsbanerne i i Driften Værksted og paa Station Ialt Danmark Sverige Prøjsen Tyskland 1902—03 3 3 0,93 3,34 4.0 4,0 2,0 3 0 03—04 1 3 5 4 1,25 4 62 2,0 5,0 04-05 5 1.48 0,88 4,33 438 05—OB 3 3 3,08 2,0 2,0 2 0 06—07 1 15 16 4.41 2,0 07—08 12 15 12 3,20 4'87 1,0 1,0 08—09 1 16 3,92 4,69 1.0 1,0 1,0 09—10 1 7 8 1,90 443 0.1 10—11 7 7 1,62 3,48 3,82 Å ;V 0,4 11 — 12 1 24 25 5,54 0,4 12—13 IG 16 3',60 2,85 3,34 0 4 13—14 12 12 4,75 0,3 14—15 11 11 2,33 2,51 37)0 15—16 . 13 13 Ialt... AI iddeltal. . . 5 146 151 2,60 4,04 1 2,14 1,46 A n m. Oplysningerne fra svenske, prøjsiske og tyske Baner er tagne fra „Sveriges officielle Statistik” og den svenske Trafiksikkerhedskommissions Betænkning, henholdsvis „Statistische Nach- richten von den Eisenbahnen des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen“.