Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

27 siges at være fyldestgørende, derimod er dette næppe fuldt ud Tilfældet, forsaavidt angaar Skinnernes Befæstelse og Understøtning. Trafikintensiteten og navnlig Lokomotiv- vægten paa Hovedbanerne maa siges at kræve en bedre Skinnebefæstelse (Svelleskruer), en bedre Ballast (Stenballast) og et større Svelleantal. Tillige maa det anbefales, at man gaar over til at anvende tykkere Sveller ikke blot ved Skinnestødene, hvor det er mest paakrævet, men under hele Sporet. Omend sidstnævnte Foranstaltning ved at forøge Vægten af Sporet og Modstanden mod Svellernes Sideforskydning vil bidrage til at for- mindske Faren for Hedeslag i Sporet, kan den dog næppe siges at være ubetinget paa- krævet af Sikkerhedshensyn. Den maa imidlertid antages at have en ikke ringe økonomisk Betydning; som omtalt nedenfor Side 44 under Afsnittet om »Tilsynet med og Arbejdet paa Banerne samt disses Vedligeholdelse« udveksles paa Hovedbanerne de fleste Sveller paa Grund af Süd, idet Underlagsplader og Skinner skærer sig saa langt ned i Svellerne, at Spigerne eller Skruerne ikke faar den fornødne Holdkraft. Ved Anvendelsen af tykkere Sveller vi] derfor Svellernes Varighed i Sporet forøges forholdsvis mere end Udgiften til SvelleanskafFelsen, og de udslidte Sveller vil desuden kunne finde Anvendelse i Sidespor, hvad for Tiden i Almindelighed ikke er Tilfældet. Det foranførte skal ikke opfattes, som om man mener, at den nuværende I ilstand er faretruende, da Sporet maa siges at være driftssikkert, naar det passes med Omhu og stadigt Arbejde, men man maa anbefale, at den angivne Forstærkning af Sporet sker indenfor en rimelig Tidsfrist og saa hurtigt, som de fornødne Midler kan skaffes. Af de forskellige foranstaltninger maa man anse Forbedringen af Ballasten ved Anvendelse af Stenballast som den vigtigste og mest tiltrængte. Under Hensyn til det anførte om R-Maskinernes overordentlig store Hjultryk skal man udtale, at disse Maskiner næppe er helt egnede ti] at ]øbe paa det 37 kg Spor. I hvert Fald maa man anbefale, at Svelleantallet for det 37 kg Spor, hvor disse Maskiner løber, snarest forøges. Det skal i øvrigt bemærkes, at Administrationens Opmærksom- hed — efter hvad der er Kommissionen bekendt — er henvendt paa dette Forhold, og at der ved Finansloven for 1916—17 er givet et første Bidrag af en Bevilling til Forstærkning af det 37 kg Spor paa. Hovedbaner med stærk Trafik. Man maa derhos formene, at den ældre og gennemgaaende ret udslidte 32 kg Sporoverbygning, som endnu findes paa en Del af Hovedbanerne, ikke længere er fuldt egnet for den stigende Trafik paa disse Baner, og at det vil være ønskeligt, at Sporet for- stærkes, efterha anden som Midler kan skaffes. b. Skinne vandring. Paa adskillige Steder af Banen viser Skinnerne Tilbøjelighed til at forskyde sig i Længderetningen, saaledes navnlig paa dobbeltsporet Bane, hvor Skinnerne altid vandrer i Retning med Toggangen; men ogsaa paa enkeltsporet Bane forekommer der Skinne- vandring, navnlig ned ad stærke og lange Fald og imod Stationer. Ved denne Skinnevandring forskyder Stødsvellerne, der er fast forbundne med Skinnerne, sig i Forhold til de andre Sveller, og den regelmæssige Svelleafstand forrykkes, saa at den paa sine Steder kan blive uforholdsmæssigt stor, medens paa andre Steder Svellerne kommer ti] at ligge tæt sammen. Herved mister Svellerne deres faste Leje i Ballasten, Temperaturspillerummene mellem Skinnerne forsvinder paa længere Strækninger og bliver paa andre Strækninger uforholdsmæssigt store. Vandrer den ene Skinnestreng stærkere end den anden, hvad jævnlig er Tilfældet, navnlig i Kurver, kommer Svellerne til at ligge skraat under Sporet, hvorved Sporvidden ind- snævre«. I Tilfælde, hvor Skinnerne vandrer, var man tidligere henvist til med stort