Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

oc Do 'TiIfu‘l<l<*. al Hedeslag, som cr gennenigauedc af Kommissionen, er følgende: Hedeslag mellem Kvistgaard og Snekkersten den 24. Juni 1888. Sporet laa det paagældende Sted i Kurve med 1 600 in Radius. Fuldt Ballastprofil var ikke til Stede. Der var de sidste Dage, forinden Hedeslaget fandt »Steel, arbejdet i Sporet. Hedeslag Øst, for Slagelse Station den 3. Juni 1889. Sporet laa det paagældende Sted i Kurve med 2 500 ni Radius. Ballasten var fjernet mellem Svellerne af Hensyn til Sporets Justering. Temperaturspillerummene var forsvundne. Hedeslag mellem Fredericia og Pjedsted den 30. Maj 1897. Sporet var retliniet paa det paagældende Sted. Der var Dagen i Forvejen foretaget en Forstærkning af Sporet ved Indlægning af 2 Sveller mere pr. Skinnelængde, og Ballasten var ikke genanbragt efter dette Arbejde. De fornødne Temperaturspillerum var til Stede, men Laske- boltene var for stærkt tilspændte. Hedeslag Vest for Lunderskov Station Aar 1911. Sporet ha det paagældende Sted i Kurve med 3 100 m Radius. Hedeslaget indtraf under Sporforstærkning, og der var ikke tilstrækkelig Ballast ved Svelleenderne. Hedeslag Vest for Troldhede Station den 28. April 1913. Ballasten var bortgravet mellem Svellerne af Hensyn til Sporløftning. Hedeslag Vest for Bramminge Station den 26. Juli 1913 (se foran Side 47). Sporet laa det paagældende Sted i Kurve ined 3000 m Radius. Fuldt Ballastprofil var ikke til Stede. Der var, umiddelbart forinden Hedeslaget fandt Sted, arbejdet i Sporet. Temperatur- spillerum var til Stede, men Laskeboltene var ikke løsnede.*) Hedeslag ved Rungsted, Station den 30. Juli 1913. Ballasten var fjernet for at give Plads for Indlægning af Stenballast. Hedeslag Øst for Odense Station den 13. Juni 1914. Hedeslaget indtraf i nordre Spor i en Kurve med 1 600 m Radius; fuldt Ballastprofil var til Stede. J)er var, kort forinden Hedeslaget fandt Sted, arbejdet i Sporet. Temperaturspillerummene var paa Grund af Skinnevandring ikke tilstrækkelig store. Hedeslag Vest for Aarup Station den 22. August 19] G. Hedeslaget indtraf i søndre Spor i en Kurve med 1 250 m Radius. Der var, kort forinden Hedeslaget fandt Sted, ar- bejdet i Sporet med Indlægning af Stenballast og Regulering af Svellefordelingen; fuldt Ballastprofil var ikke til Stede, men der var rigelig Stenballast for Svelleenderne. Temperaturspillerum var til Stede, og Laskeboltene var løsnede paa Arbejdsstedet. De omtalte Tilfælde af Hedeslag er alle indtrufne under Udførelsen af Arbejder i Sporet eller kort efter, at saadanne Arbejder er udførte, og Sporet har, naar undtages det ved Odense indtrufne Hedeslag, ikke været fuldt ballasteret. Der kendes, saavidt man har kunnet skaffe oplyst, intet Tilfælde, hvor et Hedeslag er indtruffet i fuldt ballasteret Spor, der har henligget urørt i længere Tid; heraf kan man dog ikke slutte, at et Hedeslag under de anførte Forhold er udelukket, om end Sandsynligheden — som nærmere omtalt i det følgende — er for, at det kun vil kunne ventes under ganske særlige Omstændigheder. Hedeslag fremkommer paa den Maade, at der ved Skinnernes Udvidelse ved stærk Varme opstaar en Længdespænding i Sporet, der bliver saa stærk, at den overvinder Sporets Modstand imod Sideforskydning. »Sporet slaar da ud til Siden, hvorved der frem- kommer skarpe Kurver, som i Almindelighed ikke uden Fare kan befares af Togene. For at hindre Hedeslag gælder det altsaa baade om at formindske Varmespændingen i Sporet og at forøge Sporets Modstand mod Sideforskydning saa meget som muligt. *) Man har medtaget den ved Bramminge stedfundne Ulykke, uagtet der ikke ved Forhørene er tilvejebragt positivt Bevis for, at Aarsagen til Ulykken var et Hedeslag.