Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

X nede med Bomme til Betjening fra Stedet og ca. 250 forsynede med Bomme ti] Betje- ning ved Afstandstræk. Bomme, betjente fra Stedet, har visse Fordele fremfor Led; de tillader en hur- tigere Aabning og Lukning af Overkørslerne og giver, naar hver Bom betjenes med sær- skilt Spil, Ledvogteren Midler til bedre at beherske Færdslen over Overkørslen; de ud- sætter ham derhos ikke for Fare ved at skulle gaa over Sporet, umiddelbart før Toget ventes. Bomme anvendes derfor almindelig ved de stærkt befærdede Overkørsler og kan anbe- fales anvendte i udvidet Grad. Bomme med Afstandstræk er efter Forholdenes Natur et mindre fuldkomment Afspærringsmiddel end de nysnævnte Bomme, og de anvendes kun for at spare Bevogt- ningspersonale paa Stedet. Afstandsbetjening var tidligere brugt i større Omfang end nu, idet man ved en Række Bevillinger paa Finansloven i Aarene 1888/89—1903/04 har tilvejebragt direkte Bevogtning for en Mængde Overkørsler, hvor der tidligere var anvendt Afstandstræk. I den nyeste Tid synes der at være nogen Tilbøjelighed til af økonomiske Grunde atter at anvende Afstandsbetjening i noget udvidet Omfang. Der er Anledning til her overfor at fremhæve den betydelig større Sikkerhed, der er forbundet med direkte Betjening. Der bør efter Kommissionens Mening stilles den Fordring, at saavel Vindebommene som Vej stykket mellem disse skal kunne overses fra det Sted, hvor Betjeningen sker, og Vindebommene bør i Overensstemmelse med § 9, Punkt 2 i Statsbanernes Politireglement være saaledes indrettede, at der finder Ringning Sted forinden Lukningen. Disse Fordringer er ikke opfyldte overalt paa Banerne, og Kom- missionen mener derfor at burde henlede Opmærksomheden paa dette Forhold. Med Hensyn til Spørgsmaalet om, hvorvidt Bommene skal anbringes saa nær som muligt ved Sporet, hvad der er det almindelige ved vore Baner, eller i en saadan Af- stand, at der mellem Sporet og Bommene er Plads til et holdende Køretøj, skal bemærkes, at i sidstnævnte Tilfælde forøges Sandsynligheden for, at et Køretøj lukkes inde mellem Bommene, men samtidig formindskes Faren ved en saadan Indelukning. Man er nær- mest tilbøjelig til at anbefale Bommene anbragte i den angivne større Afstand fra Sporet, dog kun under den Forudsætning, at saavel Bommene som Vej stykket mellem disse med denne Anbringelse er synlige fra Betjeningsstedet. Medens det i tidligere Tid var Reglen, at der ikke ved de bevogtede Overkørsler anvendtes andet Lys end Ledvogterens Haandlygte, der vendte imod det kommende Tog og ikke imod Vejen, anbringes der nu ved alle bevogtede Overkørsler, ogsaa ved indirekte bevogtede, Lygter paa Lukkeindretningerne til Advarsel for de vejfarende. Der anvendes 2 Lygter ved de stærkere befærdede Overkørsler, ellers kun een Lygte, der lyser i begge Retninger. Med Hensyn til Farven paa Lyset fra disse Lygter skal bemærkes, at rødt Lys vel afgiver det tydeligste Signal for de vejfarende, idet hvidt Lys navnlig i Gader og paa andre Steder, hvor der forekommer adskillige andre Lys end det ved Overkørslen, let vil kunne give Anledning til Forvekslinger, medens andre Farver erfaringsmæssigt svækker Lysstyrken uforholdsmæssigt. Det maa imidlertid herved iagttages, at det røde Lys kun ses i Vejretningen, men derimod ikke fra Togene, da det i saa Fald kan blive opfattet som Stopsignal for disse. Administrationen er gaaet den Vej, at rødt Lys anvendes paa Steder, hvor der ved Overkørslen anbringes to Lygter, en paa hver Bom eller Led, idet det røde Lys da ved Skærme eller paa anden Maade dækkes imod Togene, medens der anvendes hvidt Lys paa de Steder, hvor der kun anbringes Lygte paa den ene Side af Overkørslen, altsaa ved de mindre stærkt befærdede Veje, hvor en Forveksling med andre Lys ikke let kan ske. Det har dog i Praksis paa nogle Steder vist sig, at det ikke helt kan hindres, at