Elektriciteten
NYASTE UPPFINNINGAR OCH FORSKNINGAR

NÅGRA NYARE ELEKTRISKA JÄRNBANOR. 285 att stolparna och luftledningarna misspryda gatorna, men detta fel kan i hög grad förminskas genom sättet för deras utförande. Vid spårvägen å Söder i Stockholm skola äfven luftledningar begagnas. Af stor betydelse äro de försök, som de senaste åren blifvit gjorda, att vid de vanliga järnvägarna använda elek- trisk drifkraft. Som vi något längre fram skola genom exempel visa, ha dessa försök rönt så stor framgång, att det icke är ■osannolikt att i framtiden elektriciteten vinner vidsträckt tillämpning äfven för detta ändamål. Vi behöfva knappast påpeka, huru viktigt detta skulle vara för vårt lan cl med dess stora rikedom på vattenkraft. 112. Några nyare elektriska järnbanor. Till en början skola vi omnämna banan Stockholm—Djursholm, livars längd är 11,2 kilometer, hvaraf 1,2 km. inom staden. Denna banas spårvidd är ovanligt liten, blott 0,89 1 m. och banan äger betydande sluttningar, ända till 48 på 1,000, och skarpa kurvor. Det är därför icke förvånande, att dess anläggning och drift varit förenade med stora svårigheter, i synnerhet, som här påkallades motorvagnar och personvagnar, tillsammans upptagande 150 personer samt hastigheten skulle vara 35 ä 40 km. per timme. Till följd häraf erfordrades hos motorerna en effekt intill 140 hkr. Vid den första anläggningen, som år utförd af den bekanta firman Mather & Platt i Manchester, användas såsom ■elektricitetskälla tre tvåpolsdynamos, som drifvas af hvar sin tvåcylindriska ångmaskin, direkt kopplade med dem. Kraft- stationen finnes vid Stocksund, nära banans midt. Det visade sig dock, att denna drifkraft var otillräcklig, och den för- stärktes därför medels ett accumulatorbatteri för att i någon mån utjämna belastningen vid centralstationen och för att uppehålla spänningen. Detta batteri har 264 element och 400 ampéretimmar kapacitet vid en timmes urladdning. Af de fyra äldre motorvagnarna ha två motorer, som äro direkt kopplade på axlarna, samt äro två försedda med kugghjulsut- växling. Någon fjädrande upphängning förekommer icke på någon af dem, så att stötarna vid skenskarfvarna blifva ganska oangenäma. År 1898 utfördes två nya motorvagnar för samma bana af Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget i Vesterås. Dessa i fig. 193 afbildade vagnar kunna upptaga 75 personer livardera och därjämte draga en lika stor person- vagn. Deras längd är 13,4 m. och hjulens diameter 0,8 m. Hvardera vagnen har fyra motorer, som äro förenade med hjulaxlarna genom kugghjulsutväxling, i förhållande af 3:1. Induktorn är ringlindad, dess järnkärna har 59 utskärningar för trådarna. Kollektorn har 118 lameller.