Elektriciteten
NYASTE UPPFINNINGAR OCH FORSKNINGAR

FÖRSÖK ÖFVER ELEKTRICITETENS ANVÄNDANDE. 293 göras af två hårddragna koppartrådar med 8 mm. diameter samt af skenorna, som bilda den tredje ledaren. De båda trådarna uppbäras af master å ömse sidor af banan med tvärstycken mellan dessa. De för persontåg afsedda motor- vagnarna ha 4 motorer, hvardera på c:a 60 hkr , de äro af- sedda för 66 personer samt medföra en annan lika stor vagn. Hastigheten är 36 km. i timmen. Godslo kom otiven äga tvä motorer på 150 hkr. hvardera; de äro afsedda för 18 eller 36 km. hastighet i timmen. Den elektriska anläggningen är utförd af firman Brown, Boveri & C:ie. Slutligen vilja vi anföra en tredje metod för elektrisk drift af långa järnbanor, vid hvilken trefasströmmen direkt föres från ledningarna till det elektriska lokomotivet, där den transformeras och sätter trefasmotorer igång. Sådana anlägg- ningar äro försöksvis utförda af Siemens & Halske vid Gross- Lichterfelde och Zehlendorf samt af Ganz & C:o vid Valtellina- banan. Vid den förstnämnda är försöksbanans längd 1,8 km. Ledningen utgöres af tre 8 mm. grofva trådar af hård- dragen koppar, hvilka uppbäras af klockisolatorer på master af järngallerverk, som stå 40 m. från hvarandra. Trådarna komma på 1 m. afstånd rätt öfver hvarandra. Strömmen, som har 10,000 volt spänning, upptages genom sidosläp- kontakter af aluminium, anbragta på järnrörsbyglar, hvilka äro böjda efter en elliptisk båge. Dessa uppbäras genom armar, fastsatta på en öfre del af det elektriska lokomotivet. Kontakterna äro rörliga i ett mot linien vinkelrätt plan och tryckas från sidan mot trådarna medels fjädrar. Vid växlar äro luftledningarna afbrutna, byglarna ställa sig vinkelrätt mot linien och gå sedan sakta tillbaka till sin plats. Lokomo- tivet innehåller transformatorer, regleringsmotståncl samt tvä trefasmotorer, en för hvarders hjulaxeln, för normalt 30 och högst 120 hkr, samt för vid pass 750 volt, med hvilken spänning strömmen vanligen föres från transformatorerna, ehuru äfven vida högre spänning försöktes. Såsom skydds- medel för den höga spänningen är för öfrigt iakttaget, att längs hela banan ett skyddsnät är anbragt, så att, om en tråd brister, dess ändar icke falla till marken. Nätet utgöres af 4 parallela 5 mm. grofva ståltrådar, hvilka äro fastsatta på järnarmar, som utgå från masterna, samt tvärtrådar af 4 mm. tjocklek och på 1,5 m. afstånd sinsemellan. Lokomo- tivets golf är belagd t med järnbleck, som står i förbindelse med jorden, hvilket äfven är händelsen med alla andra delar af lokomotivet, där icke någon elektrisk spänning bör finnas,