Dampmaskinen
Fremstillet i 15 populære Forelæsninger

156 hørigt Hensyn til, at Locomotiverne sjeldent gaae med fuldt Læs, t det Blindste vil ved Personstransporter stedse Personernes Antal være ubestemt, og ved Gods- transporter gaae langt flere Varer som oftest i den ene Retning, end i den anden; til en Hovedstad fo- res saaledes langt flere tunge Varer, f. Ex. Brænd- sel, Mælx o. desl. end derfra udfores. Kunde de stedse antages at gaae med det fordeelagtigste Læs, vilde Brændselforbruget kunne nedsættes til det Halve. Men, tager man omvendt Hensyn til, at Vandet maa sorst opvarmes, inden deraf udvikles Damp, at Locomo- tivet ikke gaaer uafbrudt, at, hvor stelle Skraaninger sindes, et Ertra-Locomotiv maa holdes rede, for at 9be t fole Tid et ankommende Vogntog Hjoelp op ad samme, at ofte udsendes et Locomotiv aldeles uden at medfore Gods og Passageervogne, for at eftersee og klare Veien, da bliver Vrændselforbruget med et Mid- deltal, 0,716 Pd. Coke (eller næsten | Pd.), for at fore 1 Ton Bruttovægt 1 eng. Miil frem. Dette Brændselforbrug udgjor, som overalt hvor Dampmastiner anvendes, Hovedpostcn t de daglige ^gifter. Man foretrækker ved Locomotiverne, som overalt, Coke for Steenkul, hvilke ville give en be- sværlig Reg; men hunt Brændsel maa være af deu fortrinligste Sort. De Coke, som Gasapparaterne afgive, ere ikke tjenlige, da de indeholde flere Svovldele, som skade Ovnrorene. I Nordamerica har man oftere an- vendt Brændeved, ligeledes paa Tydstlands Sporveje, f. Er. mellem Berlin og Potsdam; hvor samme kan haves til billig Priks, anbefaler det sig vistnok, fordi