Dampmaskinen
Fremstillet i 15 populære Forelæsninger

 182 her dybt under Ophængm'ngspunctet, er Lasten behorr- gen understottet*. Langt mere har dog i senere Tid især det Sporgs- maal bestæftiget flere Mechamkere, om ikke Damp- vogne kunne anvendes paa sædvanlige Veie. See vi hen til, at Sporveisanlæg paa mange Steder dog ville blive for kostbare, vilde det ikke være uden væ- sentlig Betydning, om vi ogsaa paa sædvanlige Veie kunde anvende Dampkraften. Er Talen blot om Muligheden, svare vi „Ja"! thi heldige Forsog ere anstillede af de Mange, som denne Tanke har sysselsat. Det var Watt's For- maal, som han dog, sandsynligviis overvejende eller overbevisende sig om Vanskelighederne, opgav; det var Oliver Evan's og senere Trevcthick's Strce- ben, skjondt hiins Dampvogn ansaaes som et Hjerne- spind, og dennes ikkun kom i Brug paa Sporvejen; den berømte Reichenbach i Munchen troede, i det han optraadte mod Joseph Baader med gjensidigen mere end tilbørlig Heftighed, at gjore de af denne saa ivrigen forsvarede Sporveje overflødige ved Dampvog- ne. Men virkeligen forsogt paa sædvanlige Veie vr- des Goldsworthy Gurney's Vogn forst at være bleven, omtrent Aar 1822. Med ufortrøden Iver, trods mangfoldige mislykkede Forsog, og stjondt Gurney sna- rere paadrog sig Publikums Latter, end han vandt dets Velvillie, har han construeret Dampvogne, der vejede ikkun omtrent 35 eng. Centner (3560 Pund Nyt Mag. f. K. og Hdvk. VI Bd. S. 265,