Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

95 er der i det senere Fig. 58. Radiallager. skaallager som er vist i fig. 43 a. Disse todelte lagere er klarere vist i fig. 46, se 1 og 3, samt fig. 47, R og P. For motorens vedkommende anvendes fremdeles paa totaktmotoren kanonlager for tæthetens skyld, og paa firetaktmotoren de todelte skaallagere. Paa firetaktmotoren ogsaa anvendt kulelager, se fig. 47, K. Med hensyn til kulelagernes varighet i en motor har man dog endnu ikke tilstrækkelig erfaring til at kunne gaa helt over til disse. For det øvrige av auto- mobilen, specielt hjul og aksler, er man derimot nu helt gaat over til rullende lager. Disse rullende lagere findes enten i form av Fig. 59. Aksiaiiager. lange spiralruller, som fig. 19 c, 2 viser, eller korte koniske ruller som fig. 19 a, 5; disse anvendes specielt som før nævnt paa den der viste heltflytende bakaksel, av den grund at de paa grund av sin diagonale stilling mot hverandre ogsaa optar belastningen i akselens længderetning og er lette at indregulere eftersom de slites. De er dertil meget motstandsdygtige og kræver litet tilsyn. Av alle rullende lagertyper synes dog kulelageret at være alles yndling. Det er ogsaa det lager som utvilsomt gaar lettest av alle. Disse lagere er først vist i fig. 12, 957 og kommer senere igjen i for- skjellige figurer. For bakakselens vedkommende er de fremstillet i fig. 18, 3, som viser snit av en halvtflytende bakaksel. Videre frem- stilles de i fig. 23 c for kjededrift. For forskjellige vekselhuser paa- Fig. 62 b. Selvregulerende toradig kulelager. Fig. 60. Enradig radiallager. Fig. 61. Toradig radiallager. Fig. 62 a. Selvregulerende toradig kulelager.