Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

9G Fig. 63. Toradig kulelager tat fra hverandre. a Ytre kulebane. b Styringskrans for kulerne. c Indre kulebane. I d Krympering. vises de baade som bærelager og tryklager (radial- og aksiallager). Paa fig. 33 er 3 og 5 racliallager (bærelager), og det mellemliggende lager 4 er bobbelt tryklager (aksiallager). Se likeledes 24, som er radiallager, og 35, som er aksiallager. I fig. 34, som fremstiller et vekselhus for kjededrift, fremstilles det likeledes i 14 og 15, 21 og 22, 34, 37, 40, 41, 50 og 52. Det vises likeledes anvendt i almindelig lærclutch i fig. 35, T, og i lamelclutch i fig. 38, 4 og fig. 41, 17 og 22. Videre er de som før nævnt fremstillet som motorens bærelager i fig. 47, K. Disse kulelagere fabrikeres i de forskjellige lande, særlig i Tyskland, og som fabrik- merke har fabrikanterne gjerne valgt forbokstaverne til fabrikkernes navne, saasomD.W. F. (tysk), M. A. B. (fransk), S.K.F. (svensk) o. s. v. Erfaringsmæssig synes dog det svenske kulelager S. K. F. at bli foretrukket paa grund av dets sjeldne holdbarhet. Ovenstaaende tabel fig. 57 viser resultatet av de videnskabelige friktionsunder- søkeiser som er gjort med de forskjellige lagere for hastigheter imellem 100 og 1100 omdreininger pr. minut. Som av denne figur fremgaar, viser kulelagerkurven en meget liten friktionskoefficient, nemlig 0,001, i sammenlig- ning med de øvrige lagere. Paa grund av de store fordringer som nutil- dags stilles til lagere, findes der en hel del for- skjellige konstruktioner. De kan først inddeles i to hovedtyper, nemlig det for nævnte radial- lager (fig. 58) og aksiallageret (fig. 59). Radiallagere inddeles igjen i enradige (fig. 60) Fig. 64. Toradig try klager, og toradige (fig. 61). I det enradige lager bæres