Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

97 I selvfølgelig tyngden av et mindre antal kuler end i et toradig lager. Men det gir til gjengjæld litt mere efter for sidebe- vægelser end det toradi- ge. Da denne eftergiven- het i lageret er nødven- dig for fjæring eller bøi- ning i akslerne, er den ytre løpering slepet kon- veks (ophævet paa mid- ten), og utenom denne igjen er lagt en glidering | som har en konkav ind- | slipning (indhulet i mid- * ten); se det ytterste c sorte snit i fig. 60 og 61; a lagerets ytre rullebane d ligger saaledes sfærisk ■ = indpasset i glideringen, S saa hele lageret kan gi 4 efter for mulige kast •g eller fjæringer i akselen. Imidlertid er der ved •n det toradige lager den vanskelighet at det taa- E ler mindre brytning. Hvis f. eks. akselen ka- ster aldrig saa litet, eller lageret ikke er nøiagtig paamontert, saa der forekommer kast i selve lageret, vil der paa det toradigekulelageropstaa en overbelastning paa den ene rad, og denne rad vil da ha let for at gaa varm og skjære sig fast, hvorved kulerne i de fleste tilfælde vil knu- ses. For at ophæve denne ulempe fabrikeres der nu av S. K. F. toradige kulelagere som er selv- regulerende. Dette lager fremstilles i fig. 62 a og b. Her ligger kulerne i hver sin løpegrav i lagerets indre kulebane, mens de løper frit mot den ytre bane som er slepen sfærisk, saaledes at indre serie kan svinge