Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

126 For tomgang arbeider denne forgasser paa samme maate som Berliet, Zenit og Claudel, idet den suger til sig utenom strupeventilen. naar denne er lukket (se K). Strupeventilen i denne forgasser er en ordinær spjeldventil. Ben- sinhøiden i flyterhuset kan her reguleres ved hjælp av skruerne paa flyterventilen (B). Reguleringen av bensintilførselen foregaar kun ved at bevæge spidsskruen (naalskruen) under flottørkammeret. Skrues skruen tilbake, gir den mere bensin, og skruer man den til, avstrupes bensintilførselen. Yderligere regulering findes ikke paa denne forgasser. Fig. 86 viser tversnit av en Schebler-forgasser. Denne forgasser avviker helt fra de øvrige i konstruktionen. Den arbeider med en saakaldt naalvippe (se H, G og S). Naar motoren suger igjennem strupekammeret, vil sugeventilen (A) av luften trykkes ned. Derved vil naalvippen (H), som sitter fast paa ventilstangen og bevæger sig om akselen S, løfte naalen op, saa at den aapner for sprederaap- ningen (G). Naar motoren suger sagte, vil selvfølgelig sugeventilen (A) synke meget litet, og derfor ogsaa løfte naalen ubetydelig fra sit sæte (G). Suger motoren sterkt, vil ventilen trykkes dypt ned og derved løfte naalen i forhold saa meget høiere, hvorfor naalen vil regulere bensintilførselen nøiagtig i forhold til den luft motoren suger til sig. Skruen V er reguleringsskrue, hvormed kontrafjæren (O) strammes eller slappes eftersom man bevæger skruen den ene eller anden vei. Skruer man skruen til, vil kontrafjæren strammes, og motoren maa da suge sterkere for at kunne dykke ventilen tilstrækkelig ned. Der- ved vil der opstaa sterkere sugning i sprederkammeret, hvorved mo- toren vil faa mere bensin (tykkere blanding). Skrues skruen tilbake, siakner fjæren og vil derfor tillate sugeventilen at dykke ned ved gan- ske svak indsugning. Dette er tomgangsreguleringen. Reguleringen for fuldgang sker ved hjælp av topreguleringshætten (U), hvorved ventilslaget reguleres (hvor dypt ventilen faar lov at synke). Av figuren vil man se at denne forgasser er specielt konstruert med varmluftindtak og forsynt med spjeldventil (W), som med forbindelses- stænger til automobilens skillebret kan reguleres fra chaufførens sæte. Dette er en stor fordel paa lange turer og med variabel temperatur. Der findes forøvrig en masse forskj eilige forgassere; men da alle mere eller mindre ligner hverandre i princip og mekanik, tror jeg med sikkerhet at kunne si at den mand som fuldt ut forstaar de her fremstillede typer, vil være istand til at regulere en hvilkensomhelst forgasser. L. MOTORENS AVKJØLING De uavladelige eksplosioner i en motors cylinder utvikler en vold- som varme. Motoren vil derfor ikke være istand til at gaa længere end ganske faa minutter uten avkjøling. Den bedste avkjøling paa