Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

148 Fig. 101 a. Koblingsskema hvor tørelementernes ene pol er koblet til akkumulatoren. A Akkumulatoren. B Bryterens bakside (den samme som vist i fig. 98 o). C Tørelementerne. D Rullen (Induktoren), set fra enden. E Den lavspændte ledning fra rullen til strømfor- deleren. G Oversprangspol (sik- ring). H Rullen vist for sig. I Regulerarm paa kon- taktbryteren. øieblik maa kortsluttes, det vil si: Der maa ikke bli direkte over- ledning mellem akkumulatorens negative og positive polklemmer uten at strømmen først passerer gjennem lange viklinger og lignende; ti hvis en akkumulator kortsluttes, vil den strømme ut (utlades) paa uhyre kort tid, og paa langt kortere tid end primærelementer. Særlig paa amerikanske vogner anvendes der ofte baade akkumu- lator og tørelementer (dobbelttænding). Tørelementerne staar da i reserve for det tilfælde at akkumulatoren strømmer ut (biir utladet). Tørelementerne kan da kobles til den ene side av akkumulatoren, eller de kan staa koblet hver for sig, saa baade akkumulatorens og tørelementernes ene pol staar koblet til maskingodset. Fig. 101 a viser koblingsskema hvor tørelementernes ene pol er koblet til akkumulatoren. Her vil strømmen fra tørelementerne kun passere gjennem akku- mulatorens ene polplate og gjennem ledningen Y ind paa rullen. Strømmen fra elementerne vil saaledes ikke faa noget med akkumula- torens strøm at gjøre, idet polplaten kun vil tjene som en ledningstraad. Tørelementer og akkumulator maa aldrig sættes i aktiv forbin- delse med hverandre, med andre ord: Hvis man har for liten strøm i en av delene, f. eks. i tørelementerne eller omvendt, maa man ikke koble akkumulator til tørelementer eller tørelementer til akku- mulator (seriekoble disse) i den tro at det ene skal hjælpe det andet. Tvert om, de vil som regel kun utarme og utjevne hverandre i styrke