Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

Har man bensintank (beholder) med lufttryksystem, bør man pumpe godt tryk paa tanken før man aapner avtapningskranen. Derved vil ben- sinen faa saa meget sterkere fart og av den grund trække smudset bedre med sig ut. Hvordan lufttryksyste- rnet virker, vil man altid faa forkla- ret av den person som overleverer vognen, hvorfor det ansees tilstræk- kelig kun at vise et par forskjellige luftpumper til oppumpning av luft- tryk paa bensintaken. Et par saadan- ne luftpumper vises i fig. 180, 181 og 182. Stoppekran for at hindre lufttryk- ket fra at gaa tilbake gjennem pum- pen placeres her paa røret like under pumpen paa vognens skillebret; men for fig. 180 og 181’s vedkommende ligger stoppekranen i selve pumpens Fig. 180. Tankluftpumpe med fotkran i aapen stilling. fot, og aapnes ved at svinge pumpen ut, naar man skal pumpe, saadan som i fig. 180 vist. Naar fuldt tryk er oppumpet, føres pumpen tilbake i sin stilling ind i bøilerne, saadan som vist i fig. 181. Disse tankluftpumper placeres næsten udelukkende paa vognens skillebret (apparatbret), i enkelte tilfælde hænder det dog at de er Fig. 181. Tankluftpumpe med fotkran i avshvngt stilling. placert et andet sted, og da gjerne paa rattets akseltube. Trykmaaler bor altid fin- des, saa man ikke risikerer at pumpe lufttrykket for høit; ti derved vil bensinen kunne flyte over flottørkam- meret, hvis lufttrykket biir saa sterkt paa bensinen at denne orker at løfte naal- ventilen. Indregulering av for gas- seren (c arbur atør en). Før der begyndes med regulering, maa man først se efter at alle rørflanger og forbindel- ser mellem carburatørcn og motoren er tætte, saaledes at der ikke sniker sig luft direkte ind i motoren uten Fig.182. Tankluft- pumpe med mano- meter (trykmaaler), men uten fotkran.