Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

212 at bli blandet, da dette vil være det samme som at la motoren arbeide delvis utenom carburatøren, og den uregelmæssighet som derav maatte opstaa i motorens gang, kan da heller ikke lægges carburatøren til last, naai' den ikke faar lov at blande al den luft motoren indsuger. Undersøk dernæst om alle tændplugger er rene, og at tændingen fun- gerer normalt, at alle ventiler er indslepet saa de lukker tæt. Skru præcisionsskruen, som stænger av for bensintilførselen, helt til, aapne den derpaa ca. 1 omdreining og forsøk saa at starte motoren, idet man prøver skruen litt til begge sider (som regel mere aapning), indtil maskinen gaar, la den saa gaa, men ikke for hurtig, indtil baade maskin og cirkulationsvand (kjølevand) har en normal temperatur, ca. 50° C. Sæt derpaa tændingen ca. 2/3 op og bevæg skruen den ene eller den anden vei, indtil maskinen opnaar den mindst mulige hastighet med jevne og like sterke eksplosioner paa alle cylindrer. Prøv saa at braatrykke fotacceleratøren helt ned til fuld aapning. Hvis maskinens fart da stiger hurtig uten at ryke eller at det smelder i forgasseren (hoster), er dette tegn paa at den faar en passe blanding ogsaa for fuld aapning, og man skulde da kunne gaa ut fra at for- gasseren (carburatøren) arbeider fuldstændig automatisk. For at sætte en yderligere prøve herpaa kjører man vognen til et sted hvor motoren har anledning til at trække med fuld kraft. Vælg hertil helst en stigning hvor maskinen saavidt orker at trække paa tredje eller fjerde hastighet, og la den saa arbeide indtil den paa grund av anstrengelse sagtner betydelig av i sin omdreiningshastighet. Hvis den under dette eksperiment har arbeidet med haarde og jevne eksplosioner uten uteblivelse av en eneste eksplosion (fuskning) og uten tilbakeslag i carburatøren, samt uten røk i ekshausten eller lugt av bensin, kan man gaa ut fra at man har opnaadd den energi som motoren i gunstigste tilfælde kan utfolde (maksimumsenergi). Derpaa kjører man vognen hen paa en vei som er nogenlunde slet (horisontal), og lar den løpe med den hastighet den kan opnaa. Hvis motoren fremdeles arbeider jevnt uten røk eller smeld, er man sik- ker paa at man har opnaadd den mest mulig nøiagtige indregulering paa carburatøren. Begynder maskinen derimot at slaa tilbake i carburatøren (spytte), er dette tegn paa at den faar for litet bensin i forhold til den luft den suger ind med fuld aapning, og man maa da gi den litt mere bensin, indtil den slutter at hoste; men da vil gjerne en anden fak- tor melde sig, nemlig den at hvis man atter igjen prøver den paa tomgang, vil den som regel faa formeget bensin og derfor ryke, eller ihvertfald lugte sterkt av ekshausten, og man maa da gi den niere luft for tomgang og ikke knappe av paa bensintilførselen; ti derved vil den atter faa for litet bensin for fuld aapning; men om man gir den mere luft for tomgang, vil dette i ethvert fald influere meget litet paa lufttilførselen for fuldgang (fuld aapning). Naar man der- for indregulerer en forgasser, gi da ikke op før motoren arbeider saa