Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

213 sagte som mulig paa tomgang uten røk, hoste eller sterk bensinlugt fra ekshausten, og at den arbeider uten røk, hoste, lugt eller ute- blivelse av en eneste eksplosion for fuld aapning. Hvis ekshausten lugter sterkt av bensin, er dette et sikkert kj endetegn paa at man har indregulert sin forgasser meget uøkonomisk; ti der kan ikke lugte bensin av ekshausten, hvis der ikke kommer uforbrukL bensin- gas i den. Luft og røk som slynges ut fra en automobil, skyldes i det hele tat udelukkende enten likegyldig eller mindre kyndig be- handling eller meget daarlig konstruktion særlig av forgasseren. Dette er et faktum som ikke lar sig bortforklare. Forskjellige symptomer ved en motors gang. Kjører man ut paa en længere tur hvor motoren er nødt til at arbeide intenst i flere timer itræk, vil man ofte opdage forskjellige symptomer i dens gang. Disse forskj ellige symptomer kan ofte ha det mest utænkelige grundlag og vise sig paa forskj ellige maater, saasoni at motoren begynder at tape sin kraft trods den tænder regelmæssig, at den begynder at hoste (slaa tilbake i forgasseren), begynder at banke paa samme maate som naar den faar for tidlig tænding, delvis eller helt undlater at eksplodere paa én eller flere cylindrer, begynder at trække ujevnt, og endelig hvis man har latt maskinen arbeide haardt helt til det øieblik den stoppes, vil man ofte erfare at den er meget vanskelig at starte før den atter er blit nogenlunde kold. Disse symptomer har sine specielle aarsaker og skal derfor behandles litt utførligere. Kjører man f. eks. ut en varm sommerdag, hænder det ofte at mo- toren til en begyndelse gaar udmerket og trækker med stor energi; men naar den har trukket haardt ca. x/2 time eller saa, vil man merke at dens effekt avtar uten at man egentlig kan finde nogen paatagelig grund. Noget skriver dette sig dog fra, og oftest fra at motorens cylindergods indvendig biir for varmt uten at kjølevandet allikevel koker. Dette kan ha sin grund i at motorens indre cy- lindergods kan være litt for tykt (1 å 2 mm. spiller her en stor rolle), saa at kjølevandet ikke avkjøler tilstrækkelig de sidste 2 mm. av godset som ligger nærmest stemplerne, og disse vil da ofte bli saa varme at de brænder smøreoljen fast til cylindervæggen, særlig hvis oljen er av mindre god kvalitet. Det vil derfor spille stor rolle hvad slags olje man bruker (se nærmere herom under forskjellige smøre- oljer). Fortsætter man turen til efter solnedgang, naar luften er begyndt at bli litt fugtig, vil man merke at motoren igjen tar sig op og faar sin fulde effekt, ja ofte trækker bedre end nogensinde om dagen. Dette kommer da av at den mere kjølige og fugtige luft virker di- rekte avkj ølende baade paa stemplet og det nærmest liggende cy-