Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

233 hvis man merker at den stopper, saa vekselhjulene ikke kommer i indgrep med hverandre, træk den da tilbake i nøitral stilling, og slip clutchpedalen tilbake kun en brøkdel av et sekund, saa vekselhju- lene faar anledning til at dreie sig aldrig saa litet, og gjenta derpaa forsøket med schaltespaken, den vil da som regel glippe ind i stil- ling. Hvis den ikke glipper i stilling ved første forsok, saa gjenta forsøket indtil schaltespaken glipper i hak uten støi. Man maa aldrig anvende kraft paa schaltespaken; ti derved ødelægger man sine vekselhjul. Schaltning opad. Naar man skal schalte opover, d. v. s. fra en mindre hastighet til en større, gjælder det at være mere rask i sine bevægelser. Naar man Schalter fra første til anden, fra anden til tredje o. s. v., grip da forst tak i schaltespaken og træk svakt i den saaledes at haanden virker paa den som en fjær, traa derpaa clutch- pedalen aller hoist en 3—4 cm. ned, og schaltespaken vil da glippe ut av sin stilling. I samme øieblik den glipper ut av sin stilling fra den mindre hastighet, fører man den ind til den større hastighet, mens clutchpedalen omtrent samtidig slippes tilbake. Har man en mindre kraftig motor i forhold til vognens tyngde, gjør man bedst i først at gi vognen litt god fart paa den mindre hastighet, før man Schalter over, og samtidig med at vekselspaken trækkes ut av sin stilling fra den mindre hastighet, slipper man fotacceleratøren (gas- pedalen) et øieblik, mens man fører schaltespaken ind paa den større hastighet. Hvis man ikke slipper acceleratoren, vil motoren øieblikkelig øke sin hastighet, naar den er sat ut av virkning paa vog- nen, og man vil da ha vanskelig for at schalte lydløst. Schaltning nedover. Skal man schalte fra en hoiere hastighet til en lavere, biir forholdet omvendt, idet man da først Schalter fri, som det kaldes (spaken i nøitral stilling), og gir motoren litt mere hastighet før man fører schaltespaken tilbake til den mindre hastighet, da vognen, naar den har været kjørt paa en større hastighet, har for stor fart til at vekselhjulets og overfø- ringshjulets omdreiningshastighet kan passe ind med hverandre. Har man en sideschaltet vogn (kulissevogn), og man under schaltnin- gen skal fore spaken utad (fra sig) samtidig som den føres enten frem eller tilbake, bor man altid huske paa at snu haanden med haandbaken imot sig saaledes som vist i fig. 186; gjøres ikke dette, vil man aldrig faa nogen større færdighet i at schalte lydløst. Skal man derimot schalte indad (til sig), fores haanden med haandbaken utad som almin- delig. Under sideschaltning skal man aldrig Fig. 186. schaltning utad.