Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

30 Fig. 14 c. Styresnekkehus med kulelager. efter som jo dette for det meste under kj øringen føres midtskibs (saa at hjulene staar ret). Har man med dette ikke op- naadd at faa dødgangen til- strækkelig bort, er det et tegn paa at der er opstaat slitage mellem snekkeskruen og seg- mentet. Man fortsætter da som før nævnt med rattet dreiet haardt over til venstre side, løser klemskruen (fig. 14 c, H), og hvis snekketappen erfirkantet, saadan som pilen A her viser, tar man kun føringsarmen av og skifter den et kvart tørn forover, som stiplingen K vi- ser, og skrur den derpaa fast. Er tappen ikke firkantet, saa at føringsarmen kun sitter A Snekkeakselens tap. D Ansætsmutter for kulebanen. E Oljeplug. F Klemskrue. G Fettkop. H Klemskrue for føringsarmen. I Regulerarm for tæn- dingsmomentet. J Regulerarm for ind- sugningen. K Føringsarmen i skif- tet stilling. fast paa kon, kile eller lig- nende, skifter man den om- trent saa meget som i fig. 14 c betegnet, og hugger nyt kile- spor, hvis der er kile. Drei saa rattet tilbake, indtil forings- armen kommer i den stilling at langroden atter kan paaskrues. Herved er segmentets slitte felt blit skiftet ut av sit stadige indgrep med snekkeskruen, og rattet vil atter faa sin faste stø gang. Avvikning i forhjulenes rette stilling (vandrette og lodrette stilling; indbyrdes paralellisme). Av fig. 10 a vil man se at forhjulene ikke staar helt vertikale (lodrette) paa vognakselens horisontale (vandrette) plan, men litt mot hverandre i underkant. Dette er gjort, forat hjulene under kjorselen stadig skal søke litt indover mot akselen, saa at de ikke biir hængende ute paa tappen og slite paa ytre konus, som er be- tragtelig mindre at slite paa end den indre som er beregnet paa at være hjullagerets trustring (tryklager). Uvis hjulene hænger ut fra hverandre i underkant, vil de være likefrem farlige under hurtig