Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

41 Fig. 21. Differential med enkel multiplikator og 2 kronhjul. 1 Doomen. 2 Bremsebevægelsen. 3 Fæstefot for bremse- bevægelsen. 4 Indre kronhjul. 5 Differentialkrydset (mellemvekselen). 6 Drivhjul til 4. 7 Lagerpande til 9. 8 Multiplikator. 9 Kulelager. 10 Universalbolt. 11 Kulelager. 12 Overføringshjul. 14 Indgrepshjul. 15 Stort kronhjul. 1 G Overføringsaksel (løpende i kulelagere). 17 Bremseskive. 18 Bremsebaand. 19 Bremsesvingarm (tvinge). 20 Ledbolt for bremse- baandet. selve akselen, men svinger hele doomen med differentialkrydset rundt, og naar nu differentialkrydsets tandhjul staar i indgrep med hjulakse- lens differentialhjul paa begge sider, vil derved det hele dreies rundt. Uvis det ene bakhjul paa grund av indersvingen ikke kan folge saa hurtig med som det ytre, vil krydsets tandhjul virke som en vippe mellem de to ulike hastigheter og allikevel trække like jevnt paa begge hjulakslers differentialhjul, idet de vil dreie sig rundt og gi efter paa den ene eller anden side efter behov. Av differentialer findes der ogsaa en to-tre forskjellige. Den nævnte er dog den mest almindelige. Fig. 16 c gir en klarere frem- stilling av denne. Dernæst har vi den cylindriske differential, som sammensat vises i fig, 17, A, og aapen i fig. 20. Denne avviker fra den for nævnte kun ved at den istedenfor differentialkryds med koniske tandhjul har cylindriske tandhjul med lange cylindriske kamruller, hvis halve længde staar i indgrep med differentialhjulene, og den andre halve staar i indgrep med hverandre. Dette system vil virke paa samme maate som det for nævnte; men den cylindriske differen- tial maa ansees at være flere ganger saa sterk som den koniske, av (len grund at kamrullerne for det forste staar i indgrep med diffe- rent ialhjulenes periferi, for det andet fordi kammene her faar et