Automobil- A B C
For Automobil-Eiere og Chauffører

87 Fig. 53. Sleidmotor med paamontert vekselhus. 1 Avløpsrør for kjølevandet. 2 Clutchpedal. 3 Fotbremsepedal 4 Ekshaustrør. 5 Vandtilløp fra cirkula- tionspumpen. 6 Kuplingsflange paa eks- haustrøret. 7 Reguieringsskrue for fot- bremsen. 8 Bremsetromme med palkrans for bergstøtten. (Bergstøtte brukes ikke nu). 9 Tvingearmer for fot- bremsen. 10 Fettkop for cirkulations- pumpen. 11 Oljetragt. 12 Gummislutstykke mel- lem cirkulationsrøret og pumpen. 13 Pakningsboks om pumpeakselen. 14 Cirkulationspumpen. A Vekselhuset. B Magneten. C Registerhuset. D Mandlok i yeivhuset. F Vekselhusets bund- pande. H Veivhuset. Totaktmotoren. Totaktmotoren brukes omtrent ikke i automobiler. Forfatteren av denne bok har dog hat en to tre større automobiler med denne motor- type under sine hænder og har derav hostet endel erfaringer. Totakt- motoren bygges nu for det meste uten ventiler, idet man lar stemplet aapne og lukke for av- og tillop saadan som i fig. 54 vist. Med en totaktmotor menes en motor som biir paavirket av eksplosionen for hver omdreining (stemplets hver anden takt). Stemplet i denne motor biir saaledes paavirket av kraftutviklingen for hver gang det er paa toppen. En éncylinders totaktmotor vil derfor arbeide paa samme maate som en tocylinders firetakt, idet en éncylinders totakt vil faa like mange eksplosioner paa f. eks. hvert 1000 omdreininger som en tocylinders firetakt. Man har dog ikke opnaadd at faa en totaktmotor til at utvikle dobbelt saa meget kraft pr. cylinder som en firetakt- motor. Dette kommer for det første derav at man ikke kan faa en