Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Anlæg Af Nye Jærnbaner

udgifterne ved Dobbeltsporet blive langt mindre end Udgifterne ved Driften af to enkeltsporede Statsbaner. Naar Dobbeltsporet Nyborg—Strib fremtræder med en forholdsvis stor An- lægssum, hidrører dette væsentlig fra, at Overslaget indbefatter betydelige Summer til Stationsudvidelser, der ikke længere kunne undværes, og kun ere blevne udskudte af Hensyn til Planen om Dobbeltsporanlægget. Flertallet underkender ikke det Krav, som den nordvestlige Del af Fyen har paa at faa en ny Bane, men mener, at dette billigst og simplest og paa en Maade, der langt bedre rammer Egnens Tarv, fyldestgøres ved en ny Privatbane, som denne Egn meget vel baade kan bære og forrente. Forslag herom vil findes fremsat nedenfor. Et Mindretal (S. Jensen. Madsen-Mygdal og P. Th. Nielsen) bemærker følgende: Vi erkende, at den stærkt stigende Færdsel, særlig for Godstrafikkens Ved- kommende, har til Følge, at den nuværende Statsbane gennem Fyen ikke længere kan magte Opgaven. En Forandring her vil derfor være absolut fornøden. Denne kan ske, enten ved at gøre den nuværende Bane dobbeltsporet i hele dens Længde, eller ved at indskrænke Dobbeltsporet til Strækningerne Nybory-Odense og Middelfart- Strib samt anlægge en enkeltsporet Statsbane (med samtidig Ekspropriation til Dob- beltspor) fra Odense gennem Nordfyen over Søndersø til Middelfart. Vi foretrække den sidste Udvej, fordi den er den bedste for Befolkningen og den mest økonomiske for Statskassen, hvilket fremgaar af følgende: 1) Dobbeltsporet Odense-Middelfart kræver i Anlæg omtrent samme Udgift som den enkeltsporede Statsbane gennem Nordfyen. Dobbeltsporet koster 3,840,000 Kr., den enkeltsporede Statsbane gennem Nordfyen 3,930,000 Kr. (Heraf falder paa Stats- kassen 3,410,000 Kr., Resten kommunalt Tilskud). Lige overfor denne Forskel, der kun udgør 90,000 Kr., vil Stat, Kommuner og Private derhos kunne spare 1,920,000 Kr. til en Privatbane Odense-Nørre Aaby, der ellers er nødvendig. Vort Forslag sparer saaledes over 1,800,000 Kr. i Anlægssum. 2) Banen gennem Nordfyen gaar gennem en frugtbar og godt befolket Egn, og ifølge alle foreliggende Oplysninger vil Driften af den give et betydeligt Overskud for Statskassen, hvorimod Dobbeltsporet ikke giver nogen forøget Indtægt. 3) Den nordfyenske Befolkning har i mange Aar næret berettigede Ønsker om at blive bedre betjent med Baneanlæg, og disse Ønsker imødekommes bedst ved et Statsbaneanlæg. 4) Skønt et Dobbeltspor selvfølgelig kan trafikere mere end 2 enkeltsporede Baner, vil det paa den anden Side vistnok erkendes, at den af os her foreslaaede Ordning maa være tilstrækkelig for en Række af Aar. Skulde saa Fremtiden gøre yderligere Udvidelser nødvendige, saa kommer man forholdsvis let over dette ved at tage den eksproprierede Grund til Dobbeltspor i Brug for en forholdsvis mindre Bekostning. At man derved skulde begaa nogen som helst Uret mod Egnen omkring den nuværende Banelinie, vil det være vanskeligt at forstaa. Denne Egns Beboere kunne ikke have hverken Nytte eller Fornøjelse af at se en Del Eksprestog løbe dem forbi, hvorimod det vel kan være rimeligt, at disse Eksprestog af og til kunne genera den lokale Trafik. Hvis ikke den af os her foreslaaede Ordning kan trænge igennem, saa er det en Selvfølge, at Flertallets Forslag om en Privatbane gennem Nordfyen maa være nød- vendigt. Men vi finde Anledning til at bemærke, at det ikke vil være rigtigt at lade