Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Anlæg Af Nye Jærnbaner

7 denne udgaa fra Odense, idet den paa den første Strækning næsten helt op mod Søn- dersø vil komme til at løbe saa temmelig parallelt med Odense-Bogense Banen. Vi anbefale derfor, at Privatbanen kommer til at udgaa fra et Punkt paa den sidst- nævnte Bane. Derved undgaar man at skabe unødig Konkurrence og sparer en Del Anlægskapital. Et andet Mindretal (Lunn) foreslaar Anlæg af Dobbeltspor fra Marslev til Nørre Aaby, hvilken Strækning fra officiel Side er oplyst at være den mest trængende til Driftslettelse. Dette Mindretal gør derved Regning paa mindst i det første Tiaar at spare 35 Kilometer Dobbeltspor à 106,000 Kroner, altsaa henved 33/4 Mill. Kr. 4. (Bilag Nr. 12-15). Et Flertal (Ambt, S. M. Andersen, Jørgen Berthelsen, Ernst, Frandsen, Hage, Hammerich, N. Hansen, Juul-Rysensteen, Kier, Lunn, Møl- gaard-Nielsen, Ole Olsen, H. P. Pedersen, Chr. Rasmussen, Rasmussen-Vandamgaard, Rimestad og S. Sørensen) foreslaar, at der for Statskassens Regning anlægges en Jærnbane fra Give fil Herning under Forudsætning af, at der til Anlægget af ved- kommende Kommuner udredes et Bidrag af 25,000 Kr. pr. Banemil, og i Forbindelse hermed, at Vejle-Give Banen erhverves for Staten og ombygges for den gennem- gaaende Trafik, saaledes som det i sin Tid bler foreslaaet af den jydske Jærnbane- kommission af 1898 og vedtaget af Folketinget. Man vil ved et saadant Anlæg tilvejebringe en Route Holstebro—Herning—Vejle, der betydelig vil forkorte Vejen for Trafikken mellem det nordvestlige Jylland og det sydøstlige Jylland, Øerne og Kjøbenhavn. Et Medlem af Flertallet (Jørgen Berthelsen) har, uagtet han er mest stemt for, at Forbindelsen Vejle—Herning etableres som Privatbane, ad hvilken den gennem- gaaende Trafik godt kunde ledes, og uagtet lian maa formene, at en saadan Ordning vilde blive langt den billigste baade i Anlæg og Drift, dog tiltraadt Flertallets Forslag. Under Forhandlingerne viste det sig nemlig, at Statsbanernes Repræsentanter i Kom- missionen vare deciderede Modstandere af denne Tanke, og da det maa erkendes, at denne Bane ikke netop er den, der bedst egner sig som Forsøgsbane i den antydede Retning navnlig naar den ledes af Tankens Modstandere — har dette Medlem for at undgaa, at Ideen: at lade den gennemgaaende Trafik besørge ved Privatbaner, skulde lide Skibbrud, stemt for en Statsbane, da en Forbindelse var nødvendig. Endvidere bemærkes, at naar der skal etableres en Statsbaneforbindelse mellem Vejle og Herning, bør det være under den Forudsætning, at der for denne Banes Vedkommende følges lignende Regler som andre Steder, hvad det af Flertallet stillede Forslag, som det foreligger, formentlig ikke medfører. Erhvervelsen af Vejle—Give Banen maa, som ogsaa anført i Motiverne til det i Folketinget i 1900 fremsatte Forslag til Tilvejebringelse af en Statsbaneforbindelse mellem Vejle og Herning, ske ved Ekspropriation, og Banen maa da formentlig betales med, hvad den er værd. For Driftsaaret 1905—06 udgjorde Overskuddet med Fradrag af Tantième ca.58,000 Kr. Der er derfor en Mulighed for, at en Taksationskommis- sion kan sætte Værdien af Banen højere end den Sum, Banen har kostet Aktionærerne, 1,930,000 Kr., idet der kan ses bort fra det mulige Rentetab, som nogle af Aktio- nærerne have lidt i Banens første Aar, da det opvejes ved den Nytte, de liave haft af