Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Anlæg Af Nye Jærnbaner

5 Færdselen over den fyenske Hovedbane udgjorde: Tal rejsende. Tons Gods. 1867—68...........333,000 25,000 1880—81...........560,000 85,000 1894—95...........840,000 250,000 1904-05.........1,250,000 600,000 1 Tiaaret 1894 - 95 til 1904—05 — altsaa et Tidsrum, der svarer til det, for hvilket Kommissionen skal lægge en Plan — er Personfærdselen saaledes vokset med over 400,000 Rejser (ca. 48 pCt.), Godsfærdselen med 350 000 Tons (ca. 140 pCt.). Til denne store og mægtig stigende Trafik haves paa den ca. 84 km. lange Strækning kun eet Spor med 15 Stoppesteder, der ligge i saa stærkt afvigende ind- byrdes Afstande som fra 3,0 til 9,3 km., og Togene, der fremføres med højst ulige Hastiglied (Eksprestogene ca. 60 km., Godstogene ca. 20 km. i Timen), kunne derfor kun med største Vanskelighed gennemføres planmæssig; paa de Dage (Højtiderne, Ferietiden), hvor Trafikken er særlig stærk, er enhver brugelig Krydsningsmulighed optagen, og store Forsinkelser, der vise deres Virkninger paa Toggangen baade i Jyl- land og paa Sjælland, ere uundgaaelige. Det fortjener ogsaa at fremhæves, at Tog- antallet paa Fyen (31 daglige Tog) nu er større end det Antal Tog (28), der daglig førtes over den sjællandske Vestbane, da denne i sin Tid forsynedes med Dobbeltspor. Flertallet maa derfor anse det for absolut nødvendigt, at den fyenske Hoved- bane i hele sin Længde forsynes med Dobbeltspor, og anbefaler indtrængende dette Anlæg til hurtigst mulig Fremme. Naar det fra anden Side er bragt i Forslag i Stedet for Dobbeltspor mellem Odense og Middelfart at bygge en ny enkeltsporet Statsbane mellem disse Punkter, maa Flertallet udtale som sin bestemte Anskuelse, at den eneste Foranstaltning, der fuldt ud kan afhjælpe de nuværende Mangler ved den fyenske Hovedbane, er Anlægget af Dobbeltspor paa hele Strækningen. Medens 2 enkeltsporede Baner ikke kunne magte mere end 2 Gange saa meget som 1 Enkeltspor, har et Dob- beltspor, hvor Togene paa det ene Spor kun bevæge sig i een Retning, paa det andet Spor i den modsatte Retning, i Virkeligheden 10 à 15 Gange saa stor Be- fordringsevne som et Enkeltspor. Paa et Enkeltspor maa Togene holde sig i Sta- tionsafstand (5 à 6 km.) fra hinanden, paa et Dobbeltspor kunne de holdes i Blok- afstand (1 km. eller derunder), og Blokposterne kunne lægges med samme indbyrdes Afstand, medens Afstandene mellem Stationerne som ovenfor nævnt ere indbyrdes stærkt afvigende. Men naar den nye og den gamle enkeltsporede Bane tilsammen kun vil kunne magte det dobbelte af det gamle Enkeltspors Færdsel, og naar derhos en ny enkeltsporet Bane, der vil gaa igennem gode og velbefolkede Egne, vil faa en betydelig egen Lokaltrafik at bestride, kan en ny Bane kun tænkes at ville fri den nuværende Hovedbane for Halvdelen af dens gennemgaaende Færdsel eller ca. 260,000 rejsende og ca. 170,000 Tons Gods. Man vil da om 5 å 6 Aar staa paa samme Stand- punkt som nu. Et Dobbeltspor paa Fyen kan med andre Ord ikke undgaas ved det af Mindretallet anbefalede Anlæg, men højst udskydes nogle faa Aar. Hertil kommer, at ikke alene Hensynet til den gennemgaaende Færdsel, men ogsaa Hensynet til den lige saa store og stærkt stigende Lokaltrafik paa den nu- værende Linie med dens talrige og store Stationsbyer gør et saadant Anlæg nødven- digt. Der kan ikke være nogen Tvivl om, at den stadig stigende Lokaltrafik vil med- føre, at Dobbeltsporet vil give en betydelig forøget Indtægt, og desuden ville Drifts-