Dansk Arbejde

261 i Anmærkningen laa en tilsløret Bebrejdelse mod Ministe- ren for administrativ Tilsidesættelse af Hensynet til Ind- landets Industri. Da den nuværende Trafikminister ligesom flere af hans Forgængere i Embedet imidlertid Gang efter Gang har opfordret danske Fabrikanter til at gøre Tilbud paa Lokomotiver og ved forskellige Lejligheder ogsaa har akcepteret danske Tilbud, falder denne Forklaring for An- mærkningens Fremkomst bort. Der maa søges andre Grunde, og søger man rigtigt, finder man dem. Naar Statsbanernes Bestillinger paa Lokomotiver er gaaede til Udlandet, har Aarsagen simpelthen været den, at der enten ikke har foreligget danske Tilbud, eller at de danske Lokomotiver har været for dyre. Foreliggende Kends- gerninger giver her al ønskelig Vejledning. I 1897 hen- vendte Regeringen sig til 4 indenlandske Aktieselskaber uden at opnaa noget Resultat. I 1899 blev der bygget 4 Ranger- Lokomotiver i Indlandet. Den udenlandske Pris var Kr. 25,000. Tolden androg den Gang Kr. 1000, og Regeringen betalte de 4 indenlandske Lokomotiver med Kr. 26,000 Styk- ket. I det følgende Aar, 1900, indgav et dansk Firma Til- bud paa 5 Lokomotiver til en Pris af Kr. 38,(XX). Den udenlandske Pris var Kr. 34,500. Men af Hensyn til vore hjemlige Fabriker akcepterede Regeringen alligevel det dan- ske Tilbud i Forventning om, at Indlandets Industri vilde kunne klare sig bedre i Konkurrencen, naar den havde overstaaet sine første Børnesygdomme. Men den af Rege- ringen betalte Overpris af Kr. 3,500 virkede i modsat Ret- ning. Overprisen synes i indenlandske Industrikrese at have fremkaldt den Forestilling, at medgørlige Regeringer for Fremtiden vilde se bort fra Udlandets Noteringer. I 1901 blev der fra flere Sider indleveret danske Tilbud, men nu viste der sig en Prisforskel paa 35 % til 50 % mellem de danske og de udenlandske Noteringer. Da Regeringen af Hensyn til Statsbanernes Budget ikke kunde forsvare