Dansk Arbejde

280 blev fritaget for Udlandets Konkurrence, var Kr. 3,619,202 eller langt ud den største, Fabriken nogensinde har gjort med Statsbanerne. Den nu gældende Told af 772 pCt. sva- rer til et Toldbeløb af Kr. 525,000 paa de 7 Mill. Kr., Scan- dia i Treaaret 1909—1911 har omsat med Statsbanerne. Men Sandsynligheden taler for, at Scandia paa den store Omsætning i 1909 har opnaaet en væsentlig ekstra Fordel udover den i Tariffen hjemlede Toldunderstøttelse. Ellers havde der ikke været nogen Anledning til at udelukke den fremmede Konkurrence. Alene de to anførte Tal (Kr. 241,000 plus Kr. 525,000, tilsammen Kr. 766,000), viser imidlertid, at den oprindeligt i Scandias Favør anførte Prisdifference paa Kr. 1,148,781 trænger til en meget betydelig Reduktion. Og sluttelig kommer vi til et Kærnepunkt, der synes at være undgaaet Rigsdagens Opmærksomhed. Selv den mest velvillige Bedømmelse af Scandias Leveringer afgiver intet- somhelst Bevis for Rigtigheden af den Paastand, at vi med Scandias Eksempel for Øje kan opdrage en præstations- dygtig dansk Lokomotiv-Industri. Vort indenlandske For- brug af Person, Gods- og Sporvogne er saa stort, at der kan holdes Liv i en eller flere danske Vognfabriker, hvor- til Arbejdskraften: Snedkere, Malere, Sadelmagere, Glar- mestre, Smede og Tømrere m. fl. altid er disponibel. Men vort Forbrug af Lokomotiver er meget for ringe til, at vi paa dette Omraade kan optage Konkurrencen med Udlandets store Fabriker. Den paa Scandias Leveringsdygtighed ba- serede Bevisførelse for Fordelene ved Etableringen af en dansk Lokomotiv-Industri lider derfor af en indre Mangel paa Logik, der kaster et lidet flatterende Lys over de Aar efter Aar ihærdigt fortsatte Forsøg paa med ekstraordinær Støtte fra Statens Side at fremtvinge en indenlansk Lokomo- tivbygning. Adgangen til at konkurrere med Udlandet indenfor den