Teknisk Statik
Første Del

174 § 35. imidlertid lade det komme fra B og være naaet med første Hjul til 11, naar man blot i Stedet for D4 og V3 betragter A i og Vn. Herved indses, at man kan faa baade Maximums- og Minimumsspændingerne i alle Gitterstængerne bestemte ved alene at lade Toget rykke ind fra B og standse med første Hjul ved alle de enkelte Knudepunkter. Reaktionerne A svarende til disse forskellige Togstillinger ere i Fig. 128, PI. 15, fundne ved at tegne A-Polygonen. To- get stilles op, som om det kom fra A og var naaet med første Hjul (lig 14t8) til B; denne Togstilling er angivet ved de smaa Pile lige over den punkterede Tovpolygon. Kraftpolygonen er afsat paa den lodrette Linie helt til højre i Figuren, Hjulet over B øverst; Kraftmaalestokken er lcm- <x> 50tB. Polen 0 er valgt paa den vandrette Linie ud for Kraftpolygonens Begyn- delsespunkt a‘, Poldistancen er 35m . Ordinaterne mellem den punkterede Tovpolygon og dens forlængede første Side (den fuldt optrukne vandrette Linie A' B‘) angive da ifølge § 16 Størrelsen af Reaktionen A, svarende til at Toget kommer fra B og staar med første Hjul over vedkommende Ordinat; Maalestokken for Reaktionerne er: lcm- æ . . 50,8 = 25t8 . Som Kontrol paa Tovpolygonen er beregnet Ordinaten ved A'; ved Tabellen i § 32, Slutningen, findes, idet ci == 70m : A = (12452,3 + 0,9.359) = 182,5t8-. Endelig er tegnet den stærkt optrukne, aftrappede Polygon, som er bestemt ved A-Polygonens Ordinater lodret under Knudepunkterne i Drageren; ved den ere de Reaktioner A givne, som skulle bruges til Beregning af Spændingerne. — I Virkeligheden vil A-Polygonen sædvanlig være konstrueret allerede i Anledning af Bestemmelsen af Momenterne fra Hjul- trykkene; A-Polygonen er en Del af den hertil anvendte Tov- polygon. Den Beregning, som nu alene er tilbage, opstilles bedst tabellarisk, som nedenfor vist. A betegner de i Fig. 128 maalte Reaktioner, der skulle bruges for hver Stang, D‘ og V de i Fig. 126 maalte Spændinger for Reaktionen 1; Produk- terne A . D‘, A . V‘ ere da Grænseværdierne for Spændingerne fra Togbelastningen. Hertil adderes Spændingerne Dg fra den hvilende Belastning, hvilke ere maalte i Diagrammet i Fig. 125,