Skibsmaskinlære

Tredie Afsnit. Skibsmotoren. IX. Motoriet i Almindelighed. 245. Hovedtyper. Skibets Hovedmotori bestaar af en eller flere Hovedmotorer (main motor) til Fremdrivningsmidlet samt af forskellige Hjælpemaskiner, Tanke, Rørledninger og andet Tilbehør. Hovedmotorerne kan være Gasmotorer (gas motor) eller Væd ske- motor er-, disse sidste omfatter Oliemotorer (oil motor), hvor Brændslet er en af de i § 6 nævnte Kraftolier, Spritmotorer in. fl. I denne Lærebog omtales kun Oliemotorer til Fremdrift af Skibe og Fartøjer*). Smaa motorer**} er i Reglen opretstaaende, enkeltvirkende Trunk- motorer; Trunkstemplet (trunk piston) danner en høj, ved Bunden aaben Cylinder, paa hvis lukkede Top Drivtrykket virker; mod dets Underside trykker Yderluften (Fig. X, 1). Inden i Stemplet findes en Trunkpind (piston pin) til Forbindelsesslangens øvre Ende. Trunken maa give for- nøden Plads for Forbindelsesslangens Udslag. Stormotorer har en direktvirkende Krumtapmekanisme som en Damp- maskines. I Motorens Cylinder indføres Kraftolien, som i Damp- eller Støvform sammen med den til dens Forbrænding fornødne Luft, Forbrændings- luften, danner Ladningen (charge); denne antændes, naar den er trykket ind i Sammentrykskamret; Stemplet er da omtrent ved Topdødpunktet. Ved Kraftoliens Forbrænding, der foregaar i Forbrændingsrummet, ud- vikles en stor Varmemængde; Ladningens Forbrændingsprodukter kaldes Arbejdsgassen. Da Forbrændingsrummet er lille, og Arbejdsgassen meget hed, maa den faa et højt Tryk: den bliver derved i Stand til at udrette *) Beskrivelsen af det Materiel, der i Hovedsagen er som ved Skibsdampmaskinen, er udeladt i tredie Afsnit. **) Ved Smaamotorer forstaas Motorer med en lille Enkeltcylinderydelse (§ 389). Motor- skibe fremdrives af Stormotorer (§ 302).