Skibsmaskinlære

— ß — 3) Stivning spunktet. Kan en Kraftolie blive udsat for lave Varmegrader, maa man bestemme den Varmegrad, Stivningspunktet, hvorved Kraft- olien bliver salveagtig; 4) Tændpunktet. Man skelner mellem følgende T.ændpunkter: a) Flammepunktet (flash point) er den Varmegrad, ved hvilken en brændbar Olie afgiver saa megen Damp, at denne antændes, naar en Flamme, f. Eks. fra en brændende Tændstik, føres hen over Overfladen; b) Antændelsespunktet (ignition point) er den Varmegrad, hvorved selve Olien antændes, naar en Flamme nærmes til den; det ligger noget over Flammepunktet; c) Selvtændingspunktet er den Varmegrad, hvorved varm Oliedamp antændes ved Berøring med rødvarme Vægge (§ 262) eller i hed Luft alene, uden at der er Gnist eller Flamme i Rummet (§ 296) 5) Fordampningsprøver (evaporation trial) tjener til at bestemme For- dampningshastigheden ved en given Varmegrad; disse Prøver giver bl. a. god Oplysning om, hvorvidt Kraftolien er en Blanding af for- skellige Oliesorter med forskellige Kogepunkter, eller den er af ens- artet Sammensætning. Denne Undersøgelse er af stor Betydning for Opnaaelse af en fuldstændig Forbrænding (§ 265); 6) Fremmede Bestanddele-, særligt større Mængder Svovl bør ikke findes i Krat'tolier, da dette virker tærende paa Motorens Ventiler, Rør rn. ni. 6. Hyppigt anvendte Kraftoliers Kendetegn. Som almindelig Regel bør en Kraftolie: være fri for Bundfald og efter Forbrændingen ikke efterlade nogen Rest; have det mindst mulige Svovl- og Vandindhold; være saa lidt brandfarlig som muligt; ikke stivne for tidligt; have en høj Brændværdi; have en passende Flydenhed; let kunne overgaa fra Vædske til Dampform, og som Damp let og fuld- stændigt kunne blande sig med Luft, kunne taale et passende Sammentryk og sikkert kunne antændes; være saa billig som muligt og forekomme i Handelen de Steder, Skibet anløber. Om de vigtigste Kraftolier bemærkes følgende: Motorbenzin (petrol) er vandklar og besidder en ren, ganske svag Lugt. Den har en høj Brændværdi og et lavt Flammepunkt, efterlader ingen uforbrændelige Rester i Cylinderen, og Forbrændingsprodukterne er saa godt som lugtfri. Den egner sig derfor godt til Motorbrug (§ 256); den er imidlertid dyr og brandfarlig. Motorpetroleum (kerosene) skal være lys og vandklar, dog tillades et