Skibsmaskinlære

— 249 — Anvendelse: Saa godt som alle maskinfremdrevne Smaafartøjer bru- ger nu til Dags Brændstødmotorer til Fremdrivning. 397. Brændtrykmotoren. Dens Størrelse. I mindre Skibe gør Brænd- trykmotorer i Reglen 200 til 400 O/M, i store Motorskibe 130 til 150 O/M. I mindre Skibe samt i Sejlskibe med Hjælpemaskinkraft er EHK i Reglen 100 til 600 EHK. Enkeltcylinderydelsen er for Tiden omkr. 400 EHK; hver Hovedmo- tor i Motorskibe udvikler altsaa indtil 2400 EHK. Brændtrykmotoren er den egentlige Raaoliemotor; for god Funk- tionering er en omhyggelig Afdampning, Rensning og Filtrering af Kraft- olien ikke saa nødvendig som ved Brændstødmotoren; man kan derfor bruge billige Kraftolier. 398. Brændtryk-Stormotoren smig, med- Dampmaskineri. Hvad er an- ført i § 396 om Smaamotorers Fortrin og Mangler smig, med Dampma- skinen gælder i sin Almindelighed ogsaa for Stormotorer; om disse skal yderligere bemærkes følgende: Fortrin: Ved store Ydelser er Fremdrivningsmaskineriets Driftsøko- nomi af største Betydning. Aarsagerne til Dampmaskineriets lave økono- miske Virkningsgrad skyldes bl. a. den store Varmeoverførselsmodstand gennem de tykke Kedelvægge og endvidere det store Udstrømningstab; i Motoren derimod foregaar Varmeudviklingen og -udnyttelsen paa samme Sted, nemlig i selve Arbejdscylinderen. Den til Forbrændingen fornødne Luftmængde lader sig lettere afpasse, og Tændpunktet holder sig omtrent uforandret, hvorfor Forbrændingen bliver fuldkomnere end i Dampmaskineriets aabne Ildsted; paa Grund af den høje Varmegrad paa Fyrpladsen har man i Damp- skibe i Fart paa Troperne ofte Vanskelighed med at holde det normale Arbejdstryk; Kulforbruget bliver større og Skibets Fart mindre; i Motor- skibe er det omvendte Tilfældet; Kraftolien bliver varmere og mere let- flydende, Forstøvningen kan derved blive fuldkomnere, Olieforbruget for- mindskes, og Skibets Fart bliver større; da Kraftolie er lettere end Kul og kan opbevares i Bundtanke, og Brændstofforbruget tillige er væsentlig mindre, kan Skibet opnaa en betydelig større Virkningsradius uden Forbrug af nyttigt Skibsrum til Brændstoffets Opbevaring; der opnaas følelige Besparelser ved, at man ikke behøver at anløbe Mellemhavne; selve Vægten af Fragtdamperens langsomtgaaende Firtaktmotor er, Fundamenteringen iberegnet, omtrent den samme som et tilsvarende Dampmaskineris, men Pladsbesparelsen er betydelig; Maskinpersonalet kan formindskes; Motorskibet kan af de ovenanførte Grunde opnaa en større Lasteevne;