Skibsmaskinlære

— 251 — Brændtrykmotoren er dyrere at forfærdige end et tilsvarende Damp- maskineri; medens man har lang Tids Erfaring om Dampmaskiners og Damp- kedlers Holdbarhed, kender man endnu kun lidt til Brændtrykmotorens. Anvendelse: Brændtrykmotoren af Burmeister & Wain’s Konstruktion har vist sig at være mere formaalstjenlig end Dampmaskinen til Frem- drivning af store Skibe paa Ruter, hvor Raaolie kan faas til en rimelig Pris. Eksempel. Nedenstaaende Oversigt, taget fra to længere Rejser af Dampskibet „Kina“ og Motorskibet „Siam“, viser Fordelene ved Stormotorfremdrivning. Kina Siam Bæreevne i Tons : 8720 9700 Brændsel Kul Kraftolie Brændstof beholdning i Tons 770 1250 Antal Etmaal i Søen 109 107,5 Udløben Distance i Sømil 27808 27818 Antal Timer under jævn Fremdrivning 2517 2497 Gennemsnitsfart i Knob 11,0 11,14 Brændstofforbrug i Tons til Fremdrivning 4576,3 1076,7 — - — - elektrisk Lys 59,6 19,0 — - — - Opvarmning 10,7 0,6 - — - Spil, Pumper m. m 212,0 23,9 - — - Hjælpemaskineri ialt 282,3 43,5 — - — samlede 4858,6 1120,2 — pr. Sømil i kg 175 40 Det vil ses, at Brændstofforbruget pr. Sømil i Motorskibet er under af, hvad det er i Dampskibet, og dette har brugt sin Brændstofbeholdning op over 6 Gange, medens Motorskibet endnu efter endt Rejse har Kraftolie tilbage af sin oprindelige Be- holdning. 399. Brændtryk-Smaamotoren smig, med Brænd stødmotoren. Fortrin: Kraft olieforbruget er mindre som en Følge af den fuldkomnere Forstøv- ning, Tænding og Forbrænding samt de større Sammentryks- og Ekspan- sionsforhold; billige, ikke brandfarlige Kraftolier kan anvendes; Kraftolien indføres i Forbrændingsrummet i sin naturlige Tilstand uden først at skulle fordampes; Middeltrykket er større; stør re Ydelser kan udvikles; Førtænding er udelukket. Mangler: Brændtrykmotoren med dens Trykluftpumpe er mere kom- pliceret og dyrere at forfærdige; den arbejder med højere Tryk og Varmegrader (dog ikke smig, med Højtryksmotoren);