Skibsmaskinlære

— 252 — Trykluft maa være til Raadighed for Igangsætning selv ved ganske smaa Enheder, fordi Sammentrykket er stort; Trykluftpumpen er en ømfindtlig Hjælpemaskine; Opsamlere, indeholdende Luft af højt Tryk, maa være opstillede i Motorrummet. Anvendelse: Medens Brændstødmotoren er den egentlige Smaamotor, foretrækkes dog, hvor Økonomi er af særlig Betydning, saasom i Sejl- skibe med Hjælpemaskinkraft, store, søgaaende Fiskerfartøjer o. 1., ofte Brændtrykmotorer for Brændstødmotorer (§ 328). 400. Sejlskibe med Hjælpemaskinkraft. Brændtrykmotoren har frem- met Bygningen af store Skibe med Hjælpemaskinkraft, da disse derved hurtigt kan føres over Havenes stille Bælter tilbage til Vindregionerne. Ogsaa mindre Sejlskibe, bestemte til de hjemlige Farvande, bygges med saadanne Motorer. Dampkraft er ikke formaalstjenlig hertil; Hjælpemaskinen i et Sejl- skib bør nemlig altid være klar til Brug, og bør kun bruge Brændstof, naar den er i Gang. Skal et Dampmaskineri være til Raadighed i rette Tid, maa man stadigt have Fyr under Kedlen; maa man nemlig først sætte Dampen op, naar Vinden løjer af, er man udsat for, at Vinden atter er frisket i, saasnart Dampen er oppe. Er ligeledes et Sejlskib til Ankers, og der intræffer Storm, saa at Skibet maa staa til Søs, kan det drive paa Land, dersom Maskinkraft ikke straks haves til Raadighed. Dampmaskineriet og dets Brændsel kræver stor Plads og Vægt. Disse Ulemper klæber ikke ved Brændtrykmotoren, som kan give Sejlskibet en sikker, økonomisk Fremdrift uden Røgulempen; Assurancen er billigere, der spares paa Udgifterne til Bugsering o. s. v. For en økonomisk Fremdrift er det imidlertid en Hovedbetingelse, at Motoren kun er i Brug, naar Sejlenes Fremdrivningsevne vinder dervedt eller Sejl alene ikke giver fornøden Fremdrift. Herimod syndes der ofte.