Vore Sporveisforhold
nu og i Fremtiden

27 anden Beholder i stærkt komprimeret Stand. Fra den sidstnævnte Beholder fører en underjordisk Led- ning ud til en Opstander paa Vognens Holdeplads. Ved en Slange sættes Opstanderen i Forbindelse med Vognens Beholdere, og naar Maskinisten ved Hjælp af et i Vognen anbragt Manometer ser, at Beholderne ere fyldte, hvilket sker i Løbet af et Par Minuter, i Modsætning til elektriske Akkumulatorer, ved hvilken Ladningstiden er 5 å 6 Timer, da er Vognen parat til Kørsel. Det vil nu let ses, at denne Drivkraft giver store Fordele: 1. Gassen er en langt paalideligere Tjener end Elektricitet. 2. Forstyrrelser vil ikke let indtræde. 3. Vognen har selvstændig Køreevne. 4. Driftsomkostningerne stille sig vistnok noget billigere end Hestekraft, altsaa ogsaa billigere end elektrisk Kraft. En saadan Gasmotorvogn prøves for Tiden heri Byen. Igaar Morges foretoges den første Kørsel i den indre By og ved højlys Dag mellem Tagensvej og Kongens Nytorv, med Spidserne af vor Kom- munalbestyrelse som Passagerer. Forventningerne blev ingenlunde skuffede. Vognen gik rolig og støt, gav ikke mere Rystelse eller Spektakel end vore Sporvogne, og lystrede Komando peia en Prik. Endda er det prøvede Exemplar ikke paa Højde med senest indførte Forbedringer, som nævnt før, i Dessau. Den eneste Ulempe, der sporedes, var at Heste blev sky — muligvis af Jalousi. Imidlertid, ogsaa Indførelse af denne Driftsmaade vil kræve nyt Spor og vistnok ogsaa nyt Vogn-