Auto's Haandbog i Motorcykling

31 Benzingassen ikke skulde slippe ud i Stedet for at gaa op i Eksplosionskammeret under Stemplets ned- gaaende Takt. Det har ogsaa været indvendt mod To-Takts Motoren, at den brugte forholdsvis niere Gas end Fire-Takts Motoren, samt at der maatte gaa en Del Kraft tilspilde derved, at den friske Gas, der kom- mer ind i Eksplosionskammeret ved Stemplets nedad- gaaende Bevægelse, blev blandet med den forbrændte Gas, der lukkes ud ved samme Bevægelse af Stemplet. Disse mer eller mindre betydelige Fejl siges nu fuld- stændig at være overvundne paa de To-Takts Motorer, der nu konstrueres til Motorcycler, saaledes at kun Fordelene bliver tilbage. At dette er rigtigt, tyder me- get paa, og da navnlig det, at To-Takts Motorcyclen vinder mere og mere Terræn baade hos Konstruktører og hos Publikum. I flere Aar har nogle .enkelte en- gelske Firmaer bygget To-Takts Motorcycler som Spe- cialitet, saaledes Scott, Connaught, Levis og et Par en- kelte mindre Fabrikker. Paa den sidste Olympia- udstilling i London saas imidlertid flere To-Takts, der var konstruerede af Firmaer som Triumph, Villiers og New Hudson, Clyno m. fl., som før kun havde holdt sig til den Fire-Takts Motor. Dette tyder paa, at To- Takts Motoren nu kommer rigtig frem og at Motor- cycle-Industrien for Fremtiden maa regne med den som en vigtig Faktor. Den nu mest anvendte To-Takts Motor er konstrue- ret efter Treportssystemet, idet der fra Karburatoren fører en Port gennem Cylindervæggen ind til Krank- kassens øverste Del. Denne Port aabnes og lukkes af Stemplet under dets op- og nedadgaaende Bevægelse. Kun faa Systemer anvender den automatisk virkende Gasindsugningsventil. Svinghjulet. Paa enhver Motorcyclemotor er anbragt et Sving- hjul, som tjener til at holde Krankaksens Omdrejnin- ger jævne, saaledes at den Kraftpaavirkning, der fin-