Auto's Haandbog i Motorcykling

40 gesom man kun behøver at have Reserveventiler af samme Slags med paa Udflugter. Ventilerne kan ogsaa være anbragt ovenpaa Cylin- derhovedet, begge eller den ene paa dette Sted, den an- den paa Siden af Cylinderen. Der er den Ulempe ved en ovenpaa Cylinderen anbragt Ventil, at den kan falde ned i Cylinderens Indre, naar den knækker, og øde- lægge Stemplet. Paa de fleste moderne Motorer er man imidlertid kommen udenom denne Ulempe ved forskel- lige sindrige Anordninger, og den sidstnævnte Maade at anbringe Ventiler paa, er ved at vinde Teræn. Mange af de senee Aars mest epokegørende Motorcyc- ler har vist Fordelen ved de over hinanden anbragte Vntiler, der utvivlsomt giver Motoren større Kraft og Hastighed. De har dog det minus at gøre Mekanismen lidt mere kompliceret, og hvor det ikke kommer an paa den store Hastighed, vælges derfor ofte at stille Ventilerne Side om Side. Paa Væddeløbsmaskiner er Ventilerne i Reglen beg- ge ovenstillede. , Tidligere brugte man smaa Ventiler, der skulde løf- tes temmeligt højt for at slippe Gassen ind eller ud. Nu gaar Tendensen mod større Ventiler, der kun løf- tes ganske lidt op fra Ventilsædet. Den hyppigste Aarsag til, at Ventilerne knækker, er Overhedning under langvarig hurtig Kørsel, naar Mo- torens fulde Kraft anvendes hele Tiden. Slibning af Ventilerne. Efter nogle tusinde Kilometers Kørsel vil Udblæs- ningsventilen blive saa medtaget af sit Arbejde med at slippe den hede . Gas ud, at den ikke længere slut- ter i Ventilsædet, saa at Gassen under Kompressions- takten slipper ud gennem Ventilaabningen. Kompres- sionen bliver derved formindsket, og Motoren taber i Kraft. Ventilen maa derfor slibes til. Til dette For- maal afskrues det Ventildæksel, der findes anbragt