Auto's Haandbog i Motorcykling

Paa saa godt som alle Autoniobilmotorer foregaar Lufttilførselen automatisk og retter sig efter Benzin- tilførselen til enhver Tid. Den automatiske Indstil- ling kan aldrig blive saa god som den rette Indstil- ling. foretagen af en kyndig Haand, men paa den an- den Side bliver den aldrig helt daarlig. Den gaar den gyldne Middelvej. Ved Automobilmotorer spiller del nu i Reglen ingen Rolle, om den fulde Kraft altid faas ud af en given Motor. Motoren er her saa stor, at lidt Kraftspild intet gør. Paa en Motorcycle er Motorkraften ganske anderledes kostbar, og der er ikke Raad til al rutte med noget. Der er derfor i de flesle Tilfælde ikke automatisk Lufttilførsel paa Mo- lorcycle-Motorer. Kun paa enkelte amerikanske Mær- ker reguleres Karburatoren automatisk. Overfladekarburator. Den første Karburator, der blev konstrueret til Eks- plosionsmotoren, var den saakaldte Overfladekarbu- rator, som var baseret paa Benzinens Evne til at for- dampe let. Benzinen fordampede i en Beholder, der stod i Forbindelse med Motoren. Ved Slemplets op- adgaaende Bevægelse blev der suget Benzindamp, blan- del med Luft, ind i Motoren. Det var lo Regulerings- spjæld, et til Benzinen og el til Luften. Det hele var meget simpelt og virkede helt godt, saa længe man ikke forlangte for stor Kraftudvikling og for hurtig Gang af en Motor, og saa længe Benzinens Fordamp- ningsevne var saa stor, som man slet ikke kender nu til Dags, hvor der altid anvendes en tungere Benzin. Den store Efterspørgsel har bevirket, at den rigtig letle Benzin kun kan fremstilles til en Pris, som er for høj til Motorbrug. Sprøjterørskarburatoren. Den næste Karburator, der kom frem, var Sprøjle- rørskarburatoen, som anvendes den Dag i Dag i man- ge forskellige Former.