Auto's Haandbog i Motorcykling

73 glide i Remskiverne, saa al Motoren løber rundt i en rasende Fart uden at trække paa Baghjulet. Paa nogle Motorcycler kan Remmen strammes ved Hjælp af en særlig Remstrammer, som Rytteren kan dirigere fra Sadlen. Paa de fleste moderne Maskiner er den lille Rem- skive indstillelig, saa al den kan give større eller min- dre Udveksling til Baghjulet. Gearingen kan derved varieres fra 4—1 ned til 6—1, hvilket vil sige, at Motorakslen, og dermed Remskiven, gaar 4 eller 6 Gange rundt, medens Baghjulet gaar en Gang rundt. Paa Wanderer og N. S. U. Motorcycler findes den saakaldte undergearede Remskive, som byder den Fordel, at de to Remskiver nærmer sig hinanden niere i Størrelse, hvorved Remmens Evne til at „tage fat“ forøges en Del. Kædetræk. Kædetræk er bleven mere almindelig i de sidste Par Aar end tidligere, og det er teknisk set en mere formaalstjenlig Kraftoverføring end Rem. Tidligere, da Motorerne ikke var saa smidige som nu, virkede Kædetrækket for brutalt paa Baghjulet, og Bagringen blev hurtig slidt op. Nu derimod er Motorerne saa smidige, at Kædetrækket vil blive lige saa blødt som Remtrækket og da særlig, naar Maskinen er forsynet med Gear og Frigang. Kædetrækket er næsten aldrig direkte fra Motor- aksel til Baghjul, men foregaar over en Mellemaksel, der ved en anden Kæde fører Kraften til Baghjulet. Denne Transmissionsmaade, der i England kaldes Countershaft-Transmission, kendes ogsaa bedst her i Landet under dette Navn. Kæderne har en Del Fordele for Remtrækket og kun de Ulæmper at være tungere og dyrere. Naar Kæder- ne gaar i lukkede, oliefyldte Kædekasser, er de næsten ideelle Kraftoverføringsmidler. Kæderne skal af og til tages af og vaskes ud i