Auto's Haandbog i Motorcykling

86 med flere end to Hjul ikke skal holde Balance saa- ledes som paa en Bicycle. Et Sidevognskøretøj skal køres som et Automobil og slet ikke som en Cycle. Grunden (il, at Sidevognen er kommen en vogue, er særlig den, at Motorcyclerne nu alle eller i alt Fald kan og bør være forsynede med Friløb og flere Gear. Motoristen sætter sig da op i Sadlen, sætler Gearet ind — og Køretøjet ruller af Sted flot og ele- gant. I gamle Dage derimod var Igangsætningen af en Mo- torcycle med Sidevogn en meget ubehagelig Beskæf- tigelse, der i Reglen samlede en grinende Tilskuer- skare, der morede sig som over en komisk Film ved at se en Motormand, der var godt i Stand og ofte ikke helt ung, mase af Sted ved Siden af Motorcyclen, medens hans Halvdel, der tidt vejede godt til, sad i Sidevognen og saa idiotisk >id over den Opsigt, Fore- stillingen vakte. Den udstrakte Anvendelse af Sidevogn har sin store Andel i det Fremskridt i Motorcyclingens Historie, der kendetegnes ved Indførelsen af det variable Gear. Aar- sag og Virkning kan tidt ikke adskilles, og det er der- for ikke let at sige, om Sidevognen har bragt det va- riable Gear frem eller omvendt. Men et er in confesso: de er uadskilligt knyttede til hinanden i deres Ud- vikling. Forskellige Systemer. De første famlende Forsøg med al kombinere Mo- torcycle og Passagervogn var den tohjulede Paahængs- vogn, som blev hæftet bag paa Motorcyclen. Det var ingen misundelsesværdig Lod at sidde i denne Paa- hængsvogn paa en støvet Landevej. Foruden Støvet at indaande havde Passageren ogsaa Udblæsningsgas- sen at lugte til. Vilde „Paahænget“ gerne standse af cn eller anden menneskelig Aarsag, var det omtrent umuligt at gøre dette begribeligt for Motoristen, som