Auto's Haandbog i Motorcykling

89 Tosseriet maa da flyttes frem og tilbage, indtil der kan styres lige let til begge Sider. Motorkraft. Det er en Selvfølge, at der skal en stærkere Motor til Sidevognsbrug end til en Solomaskine. En Motor paa 350 Kbctm. vil dog være tilstrækkelig stærk paa vore Veje, hvis Motorcyclen er udrustet med variable Gear. Det er ingen Skade til at have en stærkere Mo- tor, og det er endog nødvendigt, hvis Sidevognen er svær og forsynet med Vindglas, Kaleche o. lign., og Køretøjet bruges til Rejser, hvor der medføres Bagage. Foruden Motorkraften er der en Faktor, der spiller stor Rolle. Motorcyclens Stel maa være bygget af stær- ke Rør for at kunne taale det Træk, der udøves af Sidevognen med Passager. En Motorcycle af Letvægts- klassen vil ofte være for svag, og Rammen vil let blive bøjet, naar den skal trække en Sidevogn. Ved Valget af en Sidevogn maa der tages Hensyn til, at den skal yde saa lidt Vindmodstand som muligt. Dette er vigtigere end nogle Kilo mere eller mindre i Vægt. En lavt bygget Sidevogn vil gøre mindst Vindmod- stand og staa bedst paa Vejen. Sidevognen maa dog ikke til almindeligt Turistbrug være lavere, end den kan byde Passageren et bekvemt Sæde. Kørsel med Sidevogn. Kørsel med Sidevogn finder Sted efter samme Prin- ciper som Kørsel med Automobil. Motoren startes fra- koblet, og lavt Gear sættes ind. Derefter kobles for- sigtigt til, og Køretøjet gaar langsomt frem. Der lukkes lidt mere op for Gassen, Koblingen trædes ud, og et højere Gear sættes ind.’ Der kobles nu til igen for- sigtigt, lukkes mere op for Gassen, og Farten vokser. Ønsker man at sagtne Farten, lukkes der for Gassen,