Lærebog i Physik
Udarbejdet til Brug ved Forberedelse til Maskinistexamens første Afdeling

55 en Flange og Holdskruer fæstet til Skibssiden. Ved Træ- skibe have Kingstonsventiler den særlige Fordel, at de lukke af, førend Vandet er kommet ind i Skibet. For at kunne blæses igjennem, naar de ere forstop- pede, samt for at kunne tøes op i Frostvejr, forsynes alle Ventiler og Haner, gjennem hvilke der suges Vand ind i Skibet, med et lille Damprør med Hane. 46. Maskinens Spildedamp føres i Reglen ned i en Kondensator for ved sin Fortætning at skabe et Vakuum («tomt Rum») og derved skaffe Stemplet et lille Modtryk (Ph. 62). Fortætningen kan ske ved Indsprøjtning af Vand eller ved en af Vand afkølet stor Overfiade (0,5—0,7 af Kjedlernes Hedeflade). Den første Methode er simplest og billigst at anvende, men ved den sidste faas der tillige færsk Fødevand (Ph. 62), og det maa der nødvendigvis bruges ved de høje Damptryk, som vi anvende (se Slut- ningen af 60 i Ph.). Indsprøjtningskondensatoren er der- for nu fortrængt af Overfladekondensatoren i alle Skibe, der sejle paa de salte Verdenshave *. Overfiadekondensa- toren kan forøvrigt ogsaa give et bedre Vakuum, da den i Svalevandet opløste Luft ikke kommer ind i den saaledes som i hin. Fortætningen bør aldrig drives for vidt, da saa Pumperne forbruge for meget Arbejde, og Fodevandet bliver for koldt; ca. 25 in. Vakuum er passende for Kof- fardiskibe. 47. Indsprøjtniiigskendeiisatoren (injection condenser: jet cond.J vises skematisk i Fig. 78. Den er en lukket * Ved lave Damptryk, hvor begge kunne bruges, og hvor man kan klare sig ved Skumning (Ph. 60), har OverHadekondensatoren kun det Fortrin, at man kan slippe for det ved Skumning foraarsa- gede Varmetab (10—15%). Det var imidlertid ikke nok til at man kunde finde sig i dens Ulemper (Indviklethed, Kostbarhed, stor Vægt og Rum samt hurtigere Fortæring af Kjedlerne, som man dengang endnu ikke havde lært at modvirke); først de høje Tryk gjorde den almindelig, idet de gjorde den absolut nødvendig.