Lærebog i Physik
Udarbejdet til Brug ved Forberedelse til Maskinistexamens første Afdeling

og bevirke, at Spjældet aabnes paany. — For at kunne afpasse Fjedrens Spænding og dermed Omdrejningstallet kan man lade den trykke mod en Møttrik paa Axlen istedetfor mod den faste Muffe. Miller og Knill's Regulator (Fig. 101) kan anbringes i et lignende Stativ som Silvers, men hos os ere Lejerne i Reglen anbragte i et Par vandrette Arme. Her findes ligeledes et løst Svinghjul med Vindfang, men nu er Hjulets Nav skraat afskaaret, og den ligeledes skraat af- skaarne Glidemuffe trykkes direkte derimod af Vægtstangen, som paavirkes af en flad Fjeder. Er Maskinen i jævn Gang, er «det skraa Snit» lukket, og Glidemuffen driver saa Svinghjulet rundt. Kommer Skruen op af Vandet, trækker Nothen paa Axlen Glidemuffen hurtigere rundt, medens det løse Svinghjul omtrent gaar som for; herved bevirkes at det skraa Snit aabnes, og Glidemuffen skydes til Siden og bringer Spjældet til at lukkes. Kommer Skruen atter i Vandet, bevirker Fjedren, at det skraa Snit lukkes, og Spjældet aabnes. Denne Tilbagegang kniber det ofte med at faa udført, naar Regulatoren ikke er Damp regulator. — En Knast paa Snorskiven, der gaar i en Indskjæring i Svinghjulets Nav, forhindrer, at Axlen kan dreje sig formeget i Forhold til Hjulet. Af andre Regulatorer kunne mærkes Durhams og Dunlops. Ved Durham's Regulator er Svinghjulet udeladt og Vindfangene erstattede af Skovler, »ler gaa i Olie, som yder en mange Gange større Modstand end Luft mod en Hastighedsforøgelse; Skovlerne staa fast, og Olien er an- bragt i en drejelig Kapsel. Ved Dunlop s Regulator be- nyttes Skibets Bevægelser til at regulere Maskinens Gang, idet de bevirke, at Vand løber ind eller ud af en agter i Skibet staaende Cylinder, i hvis ovre Del der er Luft, som derved henholdsvis fortættes eller fortyndes. Tryk- forandringen i Luften forplantes gjennem et Ror hen til en Kapsel i Maskinrummet og bringer en tynd Plade