U-boote

— 56 — auf die Kolben setzt diese zusammengepreßte Luft den Motor in Gang, läßt ihn an, bis die eigene Kraft- leistung des Motors ihn zum Gehen bringt. Um die sonst unvermeidlichen, ungeheuren Wärmeausstrah- lungen, ein Festbrennen der Kolben im Innern und andere Störungen zu vermeiden, sorgen andere in Pumpenform konstruierte Hilfsmaschinen dafür, daß die hohlen Zylinderwände fortgesetzt von Seewasser durchflossen und gekühlt werden. Um ferner den mit größter Geschwindigkeit auf und nieder gehenden Kolben zu kühlen und das Festklemmen einzelner Motorenteile zu verhindern, sind andere Pumpen vor- handen, die durch alle gleitenden Teile Schmier- und Kühlöl drücken. Es ist dies von größter Wichtigkeit für einen zuverlässigen Betrieb der Motoren, denn die Geschwindigkeit der Motorenkolben in ihren Zy- lindern, das Drehen der Maschinenwellen in ihren Lagern und der Kurbeln in ihren Ölwannen ist so groß, daß die mannshohen Motoren in der Minute ungefähr 300—500 Umdrehungen vollführen. Außer diesem Viertaktmotor gibt es auch noch einen Zwei- taktmotor, bei dem die Arbeitsleistung mit zwei- maligem Hub erreicht wird. So einfach auch die Ar- beitsweise erscheint, so besteht doch eine gewisse Kompliziertheit in der zahlreichen Armatur und den verschiedensten genauen Regulierungen an dem Motor, vermehrt durch den stechenden Geruch des verbrennenden Öls, den Dunst des Schmieröls an den Ventilen, Wellen, Nocken und Hebeln, das Schlagen, Rollen und dumpfe Stampfen der Motoren, wodurch an das Bedienungspersonal die höchsten Anforderungen gestellt werden müssen. Wie schon