Lærebog i maksinvæsen for Lokomotivpersonalet

94 idet den ved Hjælp af disse spændes fasi til Sideblikket 11; dette Blik passes stramt ind i Stangen paa den ene Side af Kilen og er forsynet med en Slidse for Støtternes firkantede Bryst. Fra Oliekoppen 12 føres Olien gennem et enkelt Smørerør til begge Lagerpander. Kobbelstænger. Kobbelstangen, der forbinder Drivhjulets Krumtap med Kob- belhjulets, fremstilles af Staal og med samme Tværsnit som Driv- stangen, men den har sin største Højde paa Midten. Drivtaps- enden 1, Fig. 107, er i alt væsentlig af ganske den samme Fig. 107. Konstruktion som beskrevet Fig. 105; det samme gælder Kob- beltapsenden 2, der er noget mindre og formet som en hikket Strop. Af Hensyn saavel til Slangens Anbringelse som til Lagernes Efterspænding skulle Lagerkilerne 3 og 4 i begge Slangens Ender sidde paa samme Side af de respektive Tapper. Fig. 108 viser Kobbelstængerne 1 og 2 til et Godstogsloko- motiv med to Kobbelhjulsæt samt disse Stængers Stilling til Driv- stangen 3. Kobbeltapsenden 4 paa Stangen 1 har Form som en kikket Strop, hvori Lagerpanderne 5 og 6 sammenholdes ved Kilen 7. Denne fastholdes ved Støtten 9 af Spændeblikket 8, hvis Form og Konstruktion er nærmere beskrevet ved Fig. 106. Samme Kobbelstangs anden Ende 10 er gaffeldelt og ved en Bolt 11 forbunden med Spændestykket 12 i den anden Kobbel- stangs Drivtapsende. Bolten 11 er af samme Konstruktion som Krydshovedbolten Fig. 105 og fastholdes i Gaflen 10; Spænde- stykkets Øje er foret med en hærdet Staalbøsning 14. Drivtaps-